Inteligentne zatrzymanie i uruchomienie
Idąc dalej w kierunku wnętrza, od razu odłożyliśmy spostrzeżenia stylistyczne na bok, by przyjrzeć się innym rodzajom nowości i innowacji. System Stop&Start został przebudowany i w połączeniu z 7-biegową S Tronic lub 8-biegową Tiptronic możemy spodziewać się czegoś więcej niż „prostego” wyłączenia silnika – gdy tylko prędkość spadnie poniżej 7 km/h, silnik się wyłączy, gdy kierowca zbliża się do znaku lub przeszkody – działa również z adaptacyjnym tempomatem (opcja), ale w trybie „S” system ten jest nieaktywny.
NIE PRZEGAP: Śledzenie nas na Instagramie to najlepsza decyzja, jaką podejmiesz dzisiaj
Skrzynia S Tronic z funkcją „wolnego koła”
Po raz pierwszy w Audi A6 skrzynia S Tronic ma funkcję „wolnego koła” (aktywna w trybie wydajności), tzn. gdy nie wciskamy pedału gazu, silnik jest w trybie neutralnym (N). Według Audi zmiany przełożenia dokonuje się w setnych częściach sekundy, bez przerywania siły pociągowej. Większa wydajność i redukcja 4g CO2/km to korzyści, jakie daje funkcja „wolnego koła”.
pierwszy kontakt
Gdy przyszedł czas na wybór pierwszego egzemplarza do krótkiego kontaktu, na nasze nieszczęście mieliśmy przed sobą pełen zasięg z wyjątkiem Audi RS6. Przy wszystkich innych dostępnych silnikach mogą zgadnąć, od czego zaczęliśmy:
Dzień zaczął się wcześnie i za kierownicą nowego Audi S6. Mając przed sobą niewielki ruch, zdecydowaliśmy się na dłuższą trasę, która obejmowała drogi drugorzędne – 450 KM nowego Audi S6 wymaga wytchnienia. Oczywiście nie mogliśmy przetestować świateł Matrix LED (2900 euro) dostępnych dla Audi A6.
Silnik 4.0 TFSI wytwarza 450 KM i 550 Nm, przy takiej mocy i momencie obrotowym 100 km/h rozpędza się w mniej niż nic: 4,5 sekundy. Po wybraniu trybu dynamicznego ton głosu rośnie w tonacji, a twardszy bieżnik zawieszenia otacza kabinę, nie tracąc przy tym poziomu komfortu wymaganego od dyrektora klasy premium. Przeplatające się krzywe i otoczone zielonymi pastwiskami stają się parkiem rozrywki dla dorosłych.