Niespodzianka niespodzianka! Mówiono o hipotetycznym rywalu Nissana, który miał zostać zaprezentowany na tokijskim pokazie Toyoty GT86, a ostatnie „pyski” Nissana dotyczące GT86, który był samochodem w kryzysie wieku średniego, nigdy nie pozwalają odgadnąć radykalizmu tej koncepcji przygotowywali się. Panie i panowie, to Nissan BladeGlider.
A w końcu, co to za dziwne stworzenie? Na Razão Automóvel wspominaliśmy już o Nissanie ZEOD RC, rewolucyjnej maszynie do konturowania, która zaatakuje LeMans w 2014 roku. Jej kształt delta pochodzi z oryginalnego i szybkiego DeltaWing, a stojący za nim człowiek, Ben Bowlby, jest również odpowiedzialny za ZEOD RC, a teraz Nissan BladeGlider, który stanie się pierwszym samochodem drogowym inspirowanym nową generacją samochodów wyścigowych. Przyczynę kształtu delta uzasadnia uzyskanie niższych wartości oporu aerodynamicznego, ponieważ ma on znacznie mniejszy przekrój niż w samochodach konwencjonalnych, dzięki czemu uzyskuje się większą wydajność.
Nissan najlepiej wykorzystał to, co niewątpliwie będzie jednym z największych wydarzeń medialnych w kolejnej edycji LeMans. Nawet mając jako „konkurenta” oficjalny powrót Porsche do wyścigu, mimo że obaj udali się na LeMans z różnymi celami.
Nissan BladeGlider prezentuje się, podobnie jak ZEOD RC, z bardzo wąskim przednim rozstawem, zaledwie jednego metra, w przeciwieństwie do bardziej konwencjonalnego i szerokiego tylnego rozstawu. Ma 3 fotele, naśladujące trójkątny widok z góry, z kierowcą w pozycji centralnej, po bokach dwoma siedzeniami, które są ustawione bardziej do tyłu. Od McLarena F1 nie mieliśmy tego przepisu, stawiając kierowcę w centrum wszystkiego i bez wątpienia czyniąc wrażenia z jazdy czymś wyjątkowym.
BladeGlider jest w 100% elektryczny, z silnikami wbudowanymi w tylne koła. Wciąż nie ma danych dotyczących mocy, osiągów czy zasięgu, ale wiadomo, że rozkład masy będzie wynosił 30-70, przy czym, przewidywalnie, tył będzie cięższą połową. Wygląda na dość niezrównoważony, ale to wszystko jest częścią skomplikowanego równania, wykorzystującego rozkład masy i aerodynamikę, które sprawia, że ten samochód nie pokonuje pierwszego zakrętu prosto, jak sugeruje jego konfiguracja.
Nadwozie, podobnie jak większość koncepcji, wykonane jest z włókna węglowego. Wizualnie jest podzielony na dwa odcienie, z dolną częścią w kolorze czarnym, a górną w bieli, tworząc płynne i stylizowane kontury, przy czym górna część wydaje się unosić lub, biorąc udział w nazwie konceptu, Glider, szybować. Przednia szyba i okna wyglądają prawie jak wizjer kasku i chociaż większość nagrań pokazuje otwarty samochód, znajdujemy renderowanie BladeGlidera z opcjonalnym dachem na miejscu.
Nietuzinkowe są też drzwi typu „motyle-skrzydła”, a po ich otwarciu fotel kierowcy przesuwa się na bok, ułatwiając wsiadanie i wysiadanie. Wystarczy przypomnieć sobie dostęp do wnętrza McLarena F1, aby uświadomić sobie, jak mało wdzięczny może być ten proces. Wnętrze również jest futurystyczne. Zainspirowany światem lotnictwa i jak widać na niektórych załączonych obrazach, szybowiec (Glider), z płynnymi liniami i niewielkim tarciem, i zawsze cichy, musiał być głównym mottem przy projektowaniu BladeGlider. Znajdujemy bardzo lotniczą kierownicę „U” i cyfrowy panel z wyrafinowaną grafiką, która pokazuje wszystko, od map terenu po warunki atmosferyczne.
Wygląd samochodu zawsze będzie, delikatnie mówiąc, trudny i raczej nie wygra konkursów piękności, ale musimy pochwalić Nissana za sam akt zaproponowania takiej przygody na kołach. Prawdziwym aktem odwagi lub szaleństwa, w zależności od punktu widzenia, będzie przejście od tej koncepcji do produkcji. W przeszłości Nissan przeniósł ambitne i nieprawdopodobne koncepcje produkcyjne do rzeczywistości przemysłowej, czego przykładem jest Nissan Juke, który pozostał dość wierny radykalnej koncepcji, która go zrodziła, Qazana. Ale BladeGlider osiąga nowe granice koncepcyjne.
Według szefa projektu Nissana, Shiro Nakamury, produkcyjna wersja BladeGlidera nie będzie tak ekstremalna, jak koncepcja, którą widzimy teraz. Przednia oś powinna być szersza, ale nadal będzie znacznie węższa niż szerokość tylnego pasa, a centralna pozycja jazdy będzie do utrzymania. Jak również napęd elektryczny.
Według hierarchii Nissana, jeśli chodzi o samochody sportowe, BladeGlider znajdzie się poniżej 370Z, ale biorąc pod uwagę specyfikę koncepcji, z pewnością powinien być najlepszą wizytówką nowej generacji samochodów elektrycznych Nissana, a nawet elektrycznych. samego auta, starając się też oczarować młodsze pokolenia przyszłych kierowców, którzy są coraz mniej zainteresowani autem. Nissan wyraźnie nie chce samochodu na kryzysy wieku średniego. Jednak przy oczekiwanej cenie poniżej 35 000 euro jest ona nadal zbyt wysoka dla większości młodych ludzi, którzy w obecnej sytuacji nadal szukają pracy i niezależności finansowej od swoich rodziców.
W każdym razie pochwalam Nissana za jego śmiałość. Propozycja czegoś nowego, ale z treścią uzasadniającą przedstawione rozwiązania, powinna być normą, a nie wyjątkiem w branży. Niezależnie od tego, czy ci się to podoba, czy nie, czy jest to sukces komercyjny, czy nie, BladeGlider może służyć jako zachęta dla innych do poszukiwania nowych rozwiązań dla samochodu, wyprowadzając go z ewolucyjnego załamania, w jakim się znalazł. Niezbędny krok, nawet w celu zagwarantowania jego trafności.
Ale pytanie, które się pojawia, i trochę bardziej osobiście, czy mogliby zobaczyć siebie siedzącego za kierownicą lub kupujących Nissan BladeGlider?
