Mercedes-Benz właśnie uzyskał homologację na stosowanie autonomicznego systemu jazdy poziomu 3 w Niemczech, stając się pierwszą marką na świecie, która otrzymała takie „autoryzację”.
Homologacja została wydana przez Niemiecki Urząd Transportu (KBA) i oznacza w praktyce, że już od 2022 roku marka Stuttgart będzie mogła sprzedawać Klasę S z systemem Drive Pilot (ale tylko w Niemczech).
Jednak ten półautonomiczny system jazdy, który nadal wymaga obecności i uwagi kierowcy, jest dozwolony tylko w bardzo specyficznych scenariuszach użytkowania: do 60 km/h i tylko na niektórych odcinkach autostrady.
Mercedes-Benz gwarantuje jednak, że łącznie istnieje ponad 13 tysięcy kilometrów autostrad, na których można aktywować poziom 3, a liczba ta ma w przyszłości rosnąć.
Jak działa Drive Pilot?
Ta technologia, obecnie dostępna tylko w najnowszej generacji Mercedes-Benz Klasy S, ma przyciski sterujące na kierownicy, umieszczone blisko miejsca, w którym zwykle znajdują się uchwyty, które umożliwiają aktywację systemu.
I tam Drive Pilot jest w stanie samodzielnie zarządzać prędkością, z jaką jedzie samochód, utrzymywaniem się na pasie, a także odległością do samochodu, który jedzie bezpośrednio przed nim.
Jest również w stanie skuteczniej hamować, aby uniknąć wypadków i wykryć samochody, które zatrzymują się na pasie, mając nadzieję, że na pasie z boku jest wolna przestrzeń, aby go ominąć.
W tym celu ma kombinację LiDAR, radaru dalekiego zasięgu, kamery przedniej i tylnej oraz danych nawigacyjnych, aby „widzieć” wszystko wokół ciebie. Ma nawet specjalne mikrofony do wykrywania dźwięków nadjeżdżających pojazdów uprzywilejowanych.
W nadkolach zamontowano również czujnik wilgotności, który umożliwia wykrycie, kiedy droga jest mokra i dostosowanie prędkości do charakterystyki asfaltu.
Jaki jest cel?
Oprócz odciążenia kierowcy Mercedes gwarantuje, że z Drive Pilot w akcji będzie można robić zakupy online podczas podróży, komunikować się ze znajomymi, a nawet oglądać film.Wszystko z centralnego ekranu multimedialnego modelu, chociaż wiele z tych funkcji jest nadal blokowanych podczas podróży, gdy pojazd nie porusza się z włączonym tym trybem.
Co się stanie, jeśli system ulegnie awarii?
Zarówno układ hamulcowy, jak i układ kierowniczy mają kilka zbędnych elementów, które umożliwiają manewrowanie samochodem w przypadku awarii dowolnego systemu.
Innymi słowy, jeśli coś pójdzie nie tak, kierowca zawsze może wkroczyć i przejąć kontrolę nad kierownicą, pedałem przyspieszenia i hamulcami.