Po kolejnych „renderingach”, które pojawiły się w sieci, dotyczące projektu dla Corvette, od wersji rozciągniętych po przyczepy w „chytrym stylu”, Callaway postanowił wykorzystać ten pomysł i nadać mu osobisty piętno.
W przeszłości marki takie jak Aston Martin czy Jaguar były jedynymi, które zastosowały koncepcję Shooting Break i zastosowały ją w swoich modelach, nawet tych bardziej sportowych, takich jak niektóre coupé, ale za koncepcją krył się cel, lordowie szlacheckich rodzin chcieli mieć w swoich sportowych samochodach pojemność bagażową niektórych salonów, aby mogli przewozić sprzęt myśliwski. W dzisiejszych czasach koncepcja Shooting Breaks jest równie banalna, co dopracowana, a skoro Mercedes CLS SB owocuje pięknym i funkcjonalnym autem, to są takie, w których mamy wątpliwości, czy w ogóle trzeba było uciekać się do takiego studium projektowego .
Ale czasy się zmieniają i paradygmaty też się zmieniają. Wielcy budowniczowie wydają się być bardziej skoncentrowani na ponownym przejmowaniu samochodów sportowych i stosowaniu w nich koncepcji Shooting Break. Ferrari jest najnowszym przykładem ze swoim modelem FF, ale czy koncepcje, które działały dobrze dla wszystkich innych?
Callaway postanowił zabrać się do pracy i od tej pory przyjmuje zamówienia na swój nowy projekt, Callaway Corvette AeroWagon, bardziej stylizowaną wersję obecnej Corvette Stingray, co skutkuje płynnymi liniami z resztą nadwozia.
Nie zdziw się, ale ceny tej transformacji zaczynają się od 15 000 USD, a produkcja ruszy dopiero na początku 2014 roku.
Właścicielom Corvette Stingray Callaway proponuje dodanie zestawu karoserii z włókna węglowego, który jest niepomalowany. Aby lakier pasował do reszty karoserii, Callaway wymaga dodatkowych 1500 USD. I tak mamy Corvette Stingray, przekształconą w Callaway Corvette AeroWagon.
Nie wiadomo jeszcze, jakie dodatkowe wymiary zyska wnętrze, a mianowicie, jak duży będzie przedział ładunkowy tego Callaway Corvette AeroWagon, ale jedno jest pewne, to kolejna z tych prac dostosowywania, które się opłacają i pozostawiają pytanie. powietrze: czy warto wydać tyle dolarów na C7, aby mieć produkt o tej samej koncepcji, co Ferrari FF? Sądząc po materiale, dodatkowym włóknie węglowym i malowaniu za łączną kwotę 16 500 USD, nie wydaje się, aby miał on zły stosunek ceny do materiału, ale czy przyciągnie fanów koncepcji zastosowanej w Corvette Stingray?
