Ford Ranger nadal jest jednym z najbardziej udanych zakładów północnoamerykańskiej marki, sprzedawanym na ponad 180 rynkach — jest piątym najlepiej sprzedającym się pickupem na świecie — i jest niekwestionowanym liderem na rynku europejskim. gdzie ostatnio osiągnął nowy rekord sprzedaży i 39,9% udziału. Na nowe pokolenie nie brakuje presji…
Uniesienie kurtyny na nową generację to zatem ważny moment, ale wydaje się, że jest to coś przedwczesnego: zamówienia w Europie zostaną otwarte dopiero za rok, a pierwsze dostawy zaplanowano dopiero na początek 2023 roku.
Inne rynki mogą otrzymać go jako pierwsze, ale nie jest przeszkodą, aby bliżej poznać nowego Forda Rangera, który obiecuje wiele: więcej technologii i funkcji oraz nie brakuje nowego turbodiesla V6.
Na zdjęciu F-150
Z zewnątrz łatwo odróżnić nową generację od obecnej, zwracając uwagę na wizualne przybliżenie do królowej pickupów Forda, największego i najbardziej imponującego F-150 (będącego jednocześnie najlepiej sprzedającym się pickupem na świecie).
To podejście jest bardziej widoczne na przedniej części nowego Rangera, gdzie reflektory (matryca LED) i grill tworzą bardziej jednolity i pionowy zestaw, podkreślając nową sygnaturę świetlną w „C”. Również tylne światła mają sygnaturę graficzną bliższą reflektorom, co zapewnia większą harmonię.
Z boku bardziej wyrzeźbione powierzchnie są podkreślone, czy to linią ramion, zaznaczoną krawędzią, czy też powierzchnią „wykopanych” drzwi, bardziej złożonymi i wyrafinowanymi niż w poprzednim modelu.
Ogólne proporcje nowego Rangera również częściowo różnią się od jego poprzednika. „Wada” dotyczy bardziej zaawansowanej przedniej osi, zwiększającej rozstaw osi o 50 mm, a także większej szerokości, również o 50 mm szerszej.
wewnętrzna rewolucja
Wskakiwanie do kabiny nowego Forda Rangera wyróżnia się swoim designem, który równie dobrze mógłby przypominać konwencjonalny samochód, z północnoamerykańską marką podkreślającą „gładkość dotyku i pierwszorzędne materiały” lub nową automatyczną zmianę biegów „e-shifter”. ”, o kompaktowych wymiarach.
Jak widzieliśmy w Mustangu Mach-E, to nowy pionowy ekran dotykowy, umieszczony pośrodku i o dużych rozmiarach (10,1″ lub 12″), skupia całą uwagę, „czyszcząc” deskę rozdzielczą z wielu przycisków. Fizyczne elementy sterujące układu klimatyzacji pozostają jednak, mimo że przyciski są mniejsze niż wcześniej.
Nie brakuje też schowków: górny schowek na desce rozdzielczej, schowek w konsoli środkowej i schowki w drzwiach, miejsce do przechowywania i ładowania smartfona przez indukcję, a nawet schowki pod i za tylnymi siedzeniami.
Bardziej technologiczne i połączone
Ale nowe wnętrze nie kończy się na bardziej wyrafinowanym wyglądzie. Nowy Ranger jest również wyposażony w najnowszy system informacyjno-rozrywkowy Forda, SYNC 4, umożliwiający np. wydawanie poleceń głosowych lub zdalne aktualizacje.
Kamera 360.
SYNC 4 jest również wyposażony w ekran dedykowany do trybów jazdy terenowej i jazdy, który pozwala monitorować na przykład łańcuch napędowy, układ kierowniczy, kąty pochylenia i przechyłu pojazdu. Nie brakuje nawet kamery 360º.
Łączność w standardzie zapewni FordPass Connect, który po połączeniu z aplikacją FordPass umożliwia zdalne uruchamianie czy sprawdzanie stanu pojazdu, a także funkcje takie jak otwieranie i zamykanie drzwi zdalnie za pomocą smartfona.
Nowość w formie V6
Ford Ranger będzie początkowo oferowany z trzema silnikami wysokoprężnymi. Dwa z nich są odziedziczone po obecnym Rangerze, dzieląc rzędowy czterocylindrowy blok EcoBlue o pojemności 2,0 l, w dwóch różnych wariantach: z jedną lub dwiema turbosprężarkami. Trzeci silnik jest nowy.
Nowością jest jednostka V6 o pojemności 3,0 l. Niestety w tej chwili nie przedstawiono żadnych danych dotyczących mocy i momentu obrotowego dla żadnego z silników. Ale nie byłoby zaskoczeniem, gdyby ten nowy 3.0 V6 został wybrany do następnego Forda Rangera Raptora, który woła o większą moc.
Jednak nowość, jaką może wywołać ten potężny silnik, z pewnością zostanie zastąpiona przez dodanie w przyszłości bezprecedensowego hybrydowego układu napędowego typu plug-in — tak, nowy Ford Ranger również będzie zelektryfikowany.
Ford Ranger Sport 2022
Nie ma również żadnych szczegółów na temat tej przyszłej zelektryfikowanej propozycji, ale jest w drodze, jak możemy wywnioskować z oświadczenia Forda: „Hydroformowana przednia rama zapewnia więcej miejsca w komorze silnika dla nowego układu napędowego V6 i pomaga Rangerowi przygotować się na przyszłość poprzez otrzymywanie nowych technologii napędowych.”
Delikatna równowaga między komfortem a zachowaniem
Dzisiejsze pick-upy to znacznie więcej niż „konie robocze”, a także pełnią funkcje rodzinne i rekreacyjne, dlatego ważne jest, aby osiągnąć dobrą równowagę dynamiczną między różnymi wymaganiami każdego zastosowania.
Aby osiągnąć ten cel, Ford przesunął tylne amortyzatory na zewnątrz podłużnic podwozia, mówiąc, że ta zmiana pomogła zwiększyć poziom komfortu.
W przypadku bardziej ekstremalnych zastosowań, bardziej zaawansowana oś przednia, o której wspomnieliśmy wcześniej, zapewnia lepszy kąt natarcia, podczas gdy szersze pasy zapewniają doskonałą artykulację w terenie.
Nowy Ranger jest również wyposażony w dwa systemy napędu na cztery koła. Elektroniczny system zmiany biegów w locie lub nowy stały napęd na wszystkie koła z trybem „ustaw i zapomnij”.
skrzynia ładunkowa
Mówienie o pick-upach, a nie mówienie o skrzyni ładunkowej, to jak „jechać do Rzymu i nie widzieć papieża”. A w przypadku nowego Forda Rangera skrzynia ładunkowa wprowadza wiele rozwiązań zwiększających wszechstronność jego zastosowania i eksploatacji.
Na początek wzrost szerokości nowego Rangera znalazł odzwierciedlenie również w szerokości skrzyni ładunkowej, która zyskała 50 mm. Posiada również nową wkładkę ochronną z formowanego tworzywa sztucznego i dodatkowe punkty mocowania umieszczone na rynnach z rur stalowych. Nie brakuje nawet oświetlenia wbudowanego w szyny w skrzyni ładunkowej.
Pokrywa bagażnika jako stół warsztatowy
Istnieją również punkty mocowania strukturalnego do namiotów i innych akcesoriów, które są ukryte wokół skrzyni i na tylnej klapie. Nowością jest również system zarządzania ładunkiem z przegrodami oraz system mocowania z ultrawytrzymałymi sprężynami, które mocowane są do przykręcanych szyn po obu stronach skrzyni ładunkowej.
Tylna klapa służy nie tylko do dostępu do skrzyni ładunkowej, ale może służyć jako mobilny stół warsztatowy ze zintegrowaną linijką i zaciskami do pomiaru, mocowania i cięcia materiałów budowlanych. A dostęp do skrzyni ładunkowej właśnie stał się łatwiejszy, jak wskazuje Anthony Hall, kierownik ds. inżynierii pojazdów Rangera.
Anthony Hall, kierownik ds. inżynierii pojazdów komandosów.„Kiedy spotkaliśmy się z naszymi klientami i obserwowaliśmy, jak wchodzą do skrzyni ładunkowej, zobaczyliśmy ogromną szansę na poprawę.
To było inspiracją do stworzenia zintegrowanego stopnia bocznego za tylnymi oponami Ranger nowej generacji, aby stworzyć solidny i stabilniejszy sposób dostępu do skrzyni ładunkowej”.
Kiedy nadejdzie?
Jak powiedzieliśmy na początku, przybycie nowego Forda Rangera do Europy jest jeszcze daleko. Produkcja rozpoczyna się w 2022 r. w Tajlandii i RPA, a zamówienia w Europie spodziewane są dopiero pod koniec tego roku, a pierwsze dostawy rozpoczną się dopiero w 2023 r.
Oczekiwanie jest długie, ale dla tych, którzy nie mogą się doczekać, niedawno widzieliśmy trzy nowe edycje Forda Rangera, które wciąż są w sprzedaży na rynku — Stormtrak, Wolftrak i Raptor SE — które Guilherme Costa może wypróbować w pierwszym kontakcie , w Hiszpanii. Aby nie stracić: