Wojna w dziedzinie małych bloków benzynowych z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem jest coraz bardziej intensywna. Toyota, jeden z największych producentów na świecie, nie mógł zostać pominięty i dołącza do imprezy z nowiutkim blokiem 1.2 D-4T.
Na Twojej wizytówce – przeczytaj kartę techniczną – mamy blok o pojemności 1196 cm3, zdolny do rozwoju 116 koni przy 5200 obr./min i płucach do 5600 obr./min. Jeśli chodzi o moment obrotowy, mięsień tego małego bloku reprezentuje przyzwoity 185 Nm, który dzięki małej turbosprężarce jest dostępny już wkrótce przy 1500 obr./min i utrzymuje wydolność sportową do 4000 obr./min, co pozwala na wyraźną zdolność zaradności do reżimy niskie i średnie.
Aby jednak osiągnąć te wartości, inżynierowie Toyoty ponownie przemyśleli pewne formalności techniczne, a mianowicie własny cykl. W przeciwieństwie do tego, co jest standardem w branży, Toyota nie zastosowała rozwiązania z cyklem Otto (częściej spotykanym w branży motoryzacyjnej), ale raczej silnik z cyklem Atkinsona – zobacz film objaśniający na końcu artykułu.
Zaletą tego cyklu jest działanie termiczne i na tym poziomie może być on nawet o 36% bardziej wydajny niż równoważny silnik z cyklem Otto. Ale to nie wszystko, nowy zmienny rozrząd zaworów VVT-iW pozwala na stałą realizację cyklu Atkinsona, dzięki czemu stopień rozprężania jest zawsze wyższy niż i tak już wysoki stopień sprężania tego małego bloku, który wynosi 10,0:1.
Turbosprężarka stosowana przez Toyotę to pojedynczy scroll (pojedynczy wlot) dla 4 cylindrów wspomagany przez chłodzony wodą kolektor wydechowy, co pozwala na lepszą reakcję silnika i stały maksymalny moment obrotowy. Po stronie wlotowej pracował kolektor, aby zapewnić wir w przepływie powietrza, co pozwala na bardziej jednorodną mieszankę z paliwem.
W praktyce ten nowy blok, który znajdzie się w odnowionej Toyocie Auris, będzie mógł spalać średnio około 4,7 l/100 km.
Koniecznie śledź nas na Facebooku i Instagramie