Wiemy, że marki w niektórych przypadkach – nie we wszystkich – lubią trochę „kreatywnego marketingu”. Przez „kreatywny marketing” rozumie się podnoszenie jakości i specyfikacji Twoich produktów w celu ich ulepszenia. Jak wiemy, jednym z czynników, które najbardziej wpływają na zakupy samochodów na niektórych rynkach, są wartości maksymalnej mocy, Portugalia jest tego doskonałym przykładem. Dlatego stosunkowo często marki rozciągają nieco te wartości, aby przyciągnąć do produktu więcej klientów.
Biorąc pod uwagę liczby przedstawione przez BMW dla swojego najnowszego M5, PP Perfomance, niezależny producent zestawów zasilających, nie mógł się doczekać usunięcia uporu z liczb prezentowanych przez bawarską markę i poddał super sedan testowi mocy na swoim siedzeniu ( hamownię MAHA LPS 3000).
Wynik? M5 zarejestrowało moc 444 koni mechanicznych za kierownicą, co przekłada się na 573,7 KM na wale korbowym, czyli o 13 KM więcej niż reklamuje BMW. Nie jest zły! Wartość momentu obrotowego również przewyższa to, co podaje marka, 721 Nm w porównaniu z ogłoszonymi konserwatywnymi 680 Nm.
Dla tych, którzy są mniej przyzwyczajeni do takich pojęć, jak moc na kole czy wale korbowym, warto podać krótkie wyjaśnienie. koncepcja moc wału korbowego wyraża moc, którą silnik faktycznie „dostarcza” do skrzyni biegów. Podczas gdy koncepcja moc do koła wyraża ilość mocy, która faktycznie dociera do asfaltu przez opony. Różnica mocy między jednym a drugim jest równoważna mocy rozpraszanej lub traconej między wałem korbowym a kołami, w przypadku M5 wynosi około 130 KM.
Żebyście mieli lepsze wyobrażenie o całkowitych stratach silnika spalinowego (straty mechaniczne, cieplne i bezwładnościowe) podam przykład Bugatti Veyron. 16-cylindrowy silnik w W i 16,4 litra pojemności rozwija łącznie 3200 KM, z czego tylko 1001 KM dociera do skrzyni biegów. Reszta rozprasza się przez ciepło i wewnętrzną bezwładność.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa