Kompaktowy i lekki francuski samochód sportowy był już znany w wersjach startowych na tory, a mianowicie A110 Cup i A110 GT4. Teraz nadszedł czas, aby zaatakować sekcje rajdowe, z nowym Rajd alpejski A110.
Nie oczekuj jednak, że Alpine A110 Rally zmierzy się z potworami WRC, (stosunkowo) kompaktowym Yarisem, i20 lub C3, aby spróbować powtórzyć tytuł mistrza świata zdobyty przez tytułowego Alpine w 1973 roku — był to pierwszy, który wygrać mistrzostwo świata w rajdach samochodowych — i dwukrotny zwycięzca Rajdu Portugalii.
Rajd A110 wystartuje w kategorii R-GT, przeznaczonej dla GT — co do zasady sporty zaprojektowane od podstaw, z zamkniętym lub otwartym nadwoziem, a nawet jeśli mają cztery koła napędowe, wersja wyścigowa może mieć tylko dwa koła napędowe .
Obecnie można powiedzieć, że R-GT to jednoosobowy zespół muzyczny Abarth 124 R-GT, który osiągnął wszystko, co było do zdobycia. Jedyny opór stawiają niektóre Porsche 911 GT3 Cups (996, 997), zamienione przez osoby prywatne na tę kategorię.
Zapisz się do naszego newslettera
Były inne maszyny, które zostały wprowadzone, lub nigdy nie wyszły poza status prototypu, takie jak oficjalny Porsche Cayman; i że pojawiły się tak szybko, jak zniknęły, jak Lotus Exige R-GT — tylko Abarth pozostaje aktywny i ma bardzo dobre oficjalne wsparcie.
Wprowadzenie Alpine A110 Rally tchnie nowe życie w tę kategorię i, miejmy nadzieję, będzie prawdziwym rywalem dla Abartha 124 R-GT.
Rajd alpejski A110
Zaczynając od innego startującego A110, nowy A110 Rally otrzymał nowe zawieszenie z możliwością regulacji w trzech kierunkach, nowy układ hamulcowy Brembo oraz zgodne z przepisami wyposażenie bezpieczeństwa, takie jak klatka bezpieczeństwa i sześciopunktowy system uprzęży.
Mechanicznie, Alpine A110 Rally ma ten sam 1.8 Turbo co samochód seryjny, ale tutaj ma moc 300 KM — liczby pokrywające się, zarówno pod względem pojemności, jak i mocy, z tymi z Abartha 124 R-GT, którego silnik wywodzi się z Alfy Romeo 4C . Skrzynia biegów jest teraz sekwencyjna, z sześcioma biegami (kierownica zawiera łopatki), a także będzie wyposażona w samoblokujący mechanizm różnicowy.
Rozwój był odpowiedzialny za Signatech, partnera Alpine nie tylko w tym projekcie, ale także w innych startujących A110, Cup i GT4, oprócz wysiłków konstruktorów w WEC. Jako kierowca testowy Alpine polegał głównie na usługach Emmanuela Guigou (wielokrotny mistrz Francji w rajdach 2WD) i Laurenta Pelliera (mistrz Francji juniorów 2015).
Zatwierdzenie FIA wciąż czeka na zatwierdzenie, ale według Alpine powinno ono zostać zakończone w nadchodzących tygodniach, a pierwsze dostawy odbędą się na początku przyszłego roku. Cena bazowa wyniesie około 150 tys. euro , bez opcji (m.in. akwizycja danych i… charakterystyczny alpejski kolor, obecny w seryjnym aucie).