Eksperymentalny prototyp Toyoty GR Yaris H2 został pokazany podczas Forum Kenshiki i dzieli silnik wodorowy z Corollą Sport, która rywalizuje w dyscyplinie Super Taikyu w Japonii.
Podstawą tego silnika jest silnik G16E-GTS, ten sam turbodoładowany rzędowy blok o pojemności 1,6 l, który znamy już z GR Yarisa, ale przystosowany do wykorzystywania wodoru jako paliwa zamiast benzyny.
Pomimo zastosowania wodoru, nie jest to ta sama technologia, którą znajdziemy np. w Toyocie Mirai.
Mirai to pojazd elektryczny, który wykorzystuje wodorowe ogniwo paliwowe (przechowywane w zbiorniku wysokociśnieniowym), które reagując z tlenem w powietrzu wytwarza niezbędną energię elektryczną, której potrzebuje silnik elektryczny (energia przechowywana w bębnach). .
W przypadku tego GR Yarisa H2, podobnie jak w przypadku wyścigowej Corolli, wodór jest wykorzystywany jako paliwo w silniku spalinowym, tak jak w silniku benzynowym.
Jakie zmiany?
Istnieją jednak pewne różnice między wodorowym G16E-GTS a benzynowym G16E-GTS.
Jak można się było spodziewać, układ podawania i wtrysku paliwa musiał być przystosowany do wykorzystywania wodoru jako paliwa. Blok został również wzmocniony, gdyż spalanie wodoru jest intensywniejsze niż benzyny.
To szybsze spalanie skutkuje również lepszą reakcją silnika, a specyficzna wydajność już przewyższa wydajność tego samego silnika benzynowego, przynajmniej biorąc pod uwagę oświadczenia Toyoty o ewolucji osiągów silnika zastosowanego w Corolli podczas zawodów.
Po Mirai ten GR Yaris H2 z silnikiem wodorowym odziedziczył system tankowania wodoru, a także te same zbiorniki wysokociśnieniowe.
Jakie są zalety silnika wodorowego?
Ten zakład Toyoty jest częścią rosnących wysiłków japońskiego giganta na rzecz promowania wykorzystania wodoru – czy to w pojazdach na ogniwa paliwowe, takich jak Mirai, czy teraz jako paliwa w silnikach spalinowych, jak w prototypie GR Yaris – w celu osiągnięcia neutralność węglowa.
Spalanie wodoru w silniku spalinowym jest niezwykle czyste, nie generuje emisji CO2 (dwutlenku węgla). Jednak emisje CO2 nie są całkowicie zerowe, ponieważ używa oleju jako smaru, więc „nieznaczna ilość oleju silnikowego spala się podczas jazdy”.
Inną dużą zaletą, bardziej subiektywną i z pewnością bardziej lubianą przez wszystkich fanów benzyny, jest fakt, że pozwala ona na zachowanie identycznych wrażeń z jazdy, jak w przypadku typowego silnika spalinowego, zarówno w trybie pracy, jak i na poziomie sensorycznym. akustyczny.
Czy napędzany wodorem GR Yaris trafi do produkcji?
GR Yaris H2 to na razie tylko prototyp. Technologia jest wciąż w fazie rozwoju, a Toyota wykorzystała świat konkurencji, aby ją rozwinąć, tworząc Corollę w mistrzostwach Super Taikyu.
W tej chwili Toyota nie potwierdza, czy GR Yaris H2 będzie produkowany. To samo można powiedzieć o samym silniku wodorowym.
Plotki wskazują jednak, że silnik wodorowy stanie się komercyjną rzeczywistością i najprawdopodobniej zadebiutuje tylko jeden z hybrydowych modeli Toyoty: