Zaplanowany na przyszły rok nowy Opel Astra — który był już prezentowany w serii oficjalnych zwiastunów — wchodzi teraz w ostatnią fazę testów rozwojowych, po prawdziwym maratonie, który zabrał go z oblodzonych dróg Laponii do centrum testy w Dudenhofen w Niemczech.
„Życie” 11. generacji Astry rozpoczęło się oczywiście za pomocą projektowania wspomaganego komputerowo (CAD). Potem nastąpiła budowa pierwszych prototypów i rozpoczęcie wymagającego programu testowego, który stawiał najróżniejsze wyzwania.
Jednym z najtrudniejszych była ostatnia zima, kiedy Opel Astra „podróżował” do Laponii, popularnego celu podróży inżynierów różnych producentów samochodów.
Przy ujemnych temperaturach około -30°C specjaliści ds. rozwoju podwozia pokonali niezliczone kilometry, aby zoptymalizować reakcję elektronicznych systemów stabilizacji, kontroli trakcji i hamowania na słabo przyczepnych nawierzchniach, takich jak lód i śnieg.
Andreas Holl, odpowiedzialny za dynamikę pojazdu w firmie OpelPodczas prac rozwojowych gwarantujemy, że nowa generacja Astry po raz kolejny zaoferuje kierowcom i pasażerom dużo przyjemności z jazdy i komfortu. Z jednej strony dynamiczne regulacje zapewniają, że pasażerowie zawsze będą czuli się bezpiecznie, nawet przy dużej prędkości na autostradzie. Z drugiej strony Astra gwarantuje komfort, nawet na zniszczonych nawierzchniach, zapewniając relaksującą jazdę.
Ta nowa generacja będzie pierwszym niemieckim kompaktem, który zostanie zelektryfikowany, dlatego też analizowano zachowanie akumulatorów litowo-jonowych wersji hybrydowych typu plug-in, a osoby odpowiedzialne za markę w Rüsselsheim pewność, że wydajność ogniw spełnia wymagane normy, nawet w bardzo niskich temperaturach.
Dudenhofen: „komora tortur”
Centrum testowe w Dudenhofen w Niemczech również stanowiło duże wyzwanie dla nowej generacji Astry, szczególnie w zakresie rozwoju systemów wspomagania prowadzenia, ponieważ tam inżynierowie Opla skalibrowali systemy, takie jak adaptacyjny tempomat, system hamowania awaryjnego, ostrzeżenie przed kolizją z przodu lub ostrzeżenie o martwym kącie.
Oprócz testów na długich prostych, na których nowa Astra była poddawana dużym prędkościom — trzeba być przygotowanym na Autobahn, niemiecki kompakt został również zmuszony do testów w wodzie, zawsze na głębokościach większych niż 25 cm.
Testy walidacyjne w „domu”
W miarę zbliżania się ostatniego etapu prac rozwojowych zespół inżynierów i techników Opla jest ściśle monitorowany przez kierownictwo, w tym przez samego dyrektora generalnego Opla, Michaela Lohschellera.Na tym etapie, wciąż kamuflująca, Astra wędrowała po drogach publicznych w regionie Ren-Men, w pobliżu rodzinnego miasta Opla i fabryki, w której będzie budowana, w Rüsselsheim. To tutaj, w „domu”, Astra musi otrzymać ostateczną aprobatę.
Czego oczekiwać?
Zbudowana na ewolucji platformy EMP2, podobnie jak nowy Peugeot 308, nowa generacja Astry będzie prezentowana w dwóch formatach nadwozia: pięciodrzwiowy hatchback i van w wariancie Sports Tourer.
Jeśli chodzi o silniki, to pewne jest, że Astra otrzyma zelektryfikowane propozycje, jednak nie wiemy, czy będzie miała tylko wersję hybrydową typu plug-in, czy więcej.
Mimo to najnowsze plotki sugerują, że wersja o łącznej mocy 300 KM, napędzie na wszystkie koła i być może oznaczeniu GSi, może być w przygotowaniu, zakładając, że będzie najbardziej sportową wersją z gamy.