Po przetestowaniu wersji FR 1.5 eTSI (mild-hybrid), spotkaliśmy się ponownie z hiszpańskim vanem, aby odkryć jego unikalny hybrydowy wariant plug-in, SEAT Leon Sportstourer e-HYBRYDA.
Jest to pierwszy model SEAT-a typu plug-in, który bardzo dobrze maskuje mieszaną dietę elektronów i oktanów na zewnątrz, a jedynymi elementami „raportującymi” są drzwiczki załadunkowe na przednim błotniku (od strony kierowcy) i małe logo na tył.
To powiedziawszy, w ocenie estetycznej, która jest zarówno osobista, jak i subiektywna, przyznam, że podoba mi się wygląd nowego Leona Sportstourera. Zachowując pewną trzeźwość, hiszpański van ma większe wyrafinowanie wizualne niż jego poprzednik.
Czy to ze względu na listwę świetlną, która przecina tył, czy też ze względu na jego większe wymiary, prawda jest taka, że gdziekolwiek pojechałem tym SEAT-em Leon Sportstourer e-HYBRID, nie przeszedłem niezauważony i widać to tylko, mam nadzieję, jako „nota pozytywna” w stylu propozycji Martorella.
A w środku, co się zmienia?
O ile na zewnątrz elementów wyróżniających w porównaniu z innymi Leonami Sportstourer jest niewiele, to wewnątrz praktycznie nie ma ich. W ten sposób tylko określone menu na desce rozdzielczej i w systemie informacyjno-rozrywkowym przypominają nam, że ten SEAT Leon Sportstourer jest również „podłączony”.
Zapisz się do naszego newslettera
Co do reszty, nadal mamy jedną z najnowocześniejszych kabin w tym segmencie (pod tym względem ewolucja w porównaniu z poprzednią generacją jest niezwykła), solidna i z miękkimi w dotyku materiałami w miejscach, w których chodzą oczy (i ręce) najbardziej.
Wnętrze SEAT-a Leon Sportstourer ma nowoczesny wygląd.
Wynik końcowy jest pozytywny i jest tylko żal z powodu prawie całkowitego braku poleceń fizycznych i klawiszy skrótów. Swoją drogą o tych mamy tylko trzy w konsoli środkowej (dwie na temperaturę klimatu i jeden na głośność radia) i fakt, że składają się z powierzchni dotykowych i nie są podświetlane w nocy niewiele pomaga ich stosowanie.
W rozdziale o kosmosie, czy to na przednich, czy na tylnych siedzeniach, Leon Sportstourer radzi sobie z bardziej znanym formatem, wykorzystując platformę MQB, aby zaoferować dobre poziomy zamieszkania.
Jeśli chodzi o bagażnik, konieczność umieszczenia akumulatora 13 kWh spowodowała, że jego pojemność została zmniejszona do 470 litrów, wartości znacznie niższej niż zwykłe 620 litrów, ale wciąż odpowiadającej standardom rodzinnych zadań.
To „tylko” najmocniejsza wersja
Oprócz tego, że jest najbardziej ekologicznym wariantem gamy Leona, wersja hybrydowa typu plug-in jest również najmocniejsza, z łączną mocą maksymalną 204 KM, wynikiem „małżeństwa” między 1.4 TSI 150 KM i silnik elektryczny 115 KM (85 kW).
Pomimo przyzwoitych wyników i przewyższających te oferowane przez konkurencję (na przykład Renault Mégane ST E-TECH utrzymuje moc 160 KM), nie oczekuj żadnych sportowych ambicji po Leonie Sportstourer e-HYBRID.
W ładowarce o mocy 3,6 kW (Wallbox) akumulator ładuje się w 3h40min, podczas gdy w gniazdku o mocy 2,3 kW trwa to 6 godzin.
Nie chodzi o to, że występy nie są interesujące (a są), ale skupia się na zadaniach rodzinnych i ekonomii użytkowania, czyli obszarze, w którym może konkurować z propozycjami Diesela.
Przecież poza umożliwieniem nam przejechania do 64 km w 100% elektrycznym trybie (bez obaw ekonomicznych i na trasie z dużą ilością autostrad udało mi się pokonać od 40 do 50 km bez uciekania się do oktanu), ten Leon nadal udaje się być bardzo ekonomiczny.
Nie licząc okresów, w których mamy (dużo) naładowanych akumulatorów i gdzie płynnie i sprawnie działający system hybrydowy pozwala na uzyskanie średnich 1,6 l/100 km, gdy wyczerpie się ładowanie i SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID zacznie funkcjonować jako konwencjonalna hybryda, średnia przebyta przez 5,7 l/100 km.
Przechodząc do rozdziału dynamicznego, hiszpański van okazał się być w stanie dobrze łączyć wygodę i zachowanie, przyjmując postawę bardziej zrównoważoną niż zabawną, dobrze dopasowaną do zadań rodzinnych.
Chociaż testowana jednostka nie posiadała systemu DCC (Dynamic Chassis Control), sterowanie okazało się precyzyjne i bezpośrednie, kontrola ruchów nadwozia jest dobrze osiągnięta, a stabilność na autostradzie podąża śladami niemieckich „kuzynów”.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID udowadnia, że SEAT odrobił „zadanie domowe” przed wypuszczeniem swojej pierwszej hybrydy plug-in.
W końcu, dzięki cechom już uznanym w hiszpańskiej propozycji, takim jak przestrzeń mieszkalna, wyrazisty wygląd lub solidność, SEAT Leon Sportstourer e-HYBRID zapewnia więcej mocy niż niektórzy z jego głównych rywali i naprawdę skuteczny system hybrydowy typu plug-in .
Czy to odpowiedni samochód dla Ciebie? Cóż, w tym przypadku może lepiej zaopatrz się w kalkulator. Co prawda ma 204 KM i ciekawy potencjał oszczędności, nie mniej prawdą jest, że wariant ten kosztuje od 38 722 euro.
Aby dać wam wyobrażenie, Leon Sportstourer z 1,5 TSI o mocy 150 KM jest w stanie osiągać średnie prędkości w okolicach 6 l/100 km i jest dostępny za bardziej rozsądne 32 676 euro.
Co to znaczy? Oznacza to, że podobnie jak w przypadku Diesli, propozycja hybrydy typu plug-in wydaje się najprawdopodobniej idealnym rozwiązaniem dla tych, którzy codziennie pokonują wiele kilometrów, zwłaszcza miejskich i podmiejskich, gdzie korzyścią jest możliwość chodzenia w trybie elektrycznym przez dziesiątki kilometry pozwolą na znaczną oszczędność kosztów paliwa.