Kieszonkowa rakieta nie żyje, niech żyje kieszonkowa rakieta? W tej nieubłaganej podróży od samochodu do jego elektryfikacji Alpine, CUPRA, Peugeot, Abarth i MINI przygotowują się do ponownego wynalezienia kompaktowego samochodu sportowego, który zamieni oktany na elektrony.
Na rynku wciąż są kieszonkowe rakiety (ale coraz mniej), a w tym roku widzieliśmy nawet, jak ta nisza wzbogaca się wraz z pojawieniem się doskonałego Hyundaia i20 N, ale los tych małych i zbuntowanych oktanowych modeli wydaje się być zdeterminowany przez życie przepisów dotyczących emisji — to kwestia (kilku) lat, zanim będą musieli opuścić scenę.
Jednak za kulisami przemysłu samochodowego przygotowywana jest już nowa i bezprecedensowa generacja rakiet kieszonkowych, które będą „zwierzęciem” zupełnie innym od tego, które znamy do tej pory.
To dlatego, że będziemy musieli zapomnieć o benzynowych rakietach kieszonkowych, które tak dobrze znamy i kochamy, które robią hałas podczas naciskania pedału gazu, które w standardzie przynoszą „trzaski i huki” i mają trzy pedały dla większego interakcja i kontrola.
Nowy „gatunek”, który zajmie jego miejsce, będzie w 100% elektryczny i 100% łatwiejszy. Bardziej przystępna wydajność, absolutna liniowość w dostarczaniu, bez nieefektywnych przerw w celu zmiany relacji. Ale czy „dostaną się pod skórę” jak niektóre kieszonkowe rakiety dzisiejsze i przeszłe? Za kilka lat będziemy wiedzieć.
Najbliższą rzeczą, jaką mamy dzisiaj do tej przyszłej rzeczywistości, jest MINI Cooper SE , elektryczna wersja znanego MINI, która z mocą 135 kW lub 184 KM już gwarantuje przyzwoite wyniki, o czym świadczą 7,3 w 0-100 km/h i jest dostarczana z dopasowanym podwoziem, co daje jej najostrzejsza dynamiczna postawa ze wszystkich małych elektryków dostępnych obecnie w sprzedaży.
Nowa generacja klasycznego trzydrzwiowego MINI, planowana na 2023 rok, wiąże się z dużymi oczekiwaniami co do bardziej sportowych wariantów i mamy nadzieję, że zapewnią one większy zasięg — zaledwie 233 km w obecnym modelu.
francuska odpowiedź
Planowane są kolejne propozycje dla tej niszy i prawdopodobnie pierwszą, o której powinniśmy wiedzieć, będą te Peugeot 208 PSE , a plotki wskazują również na rok 2023 za jego odsłonięcie, zbiegające się z odnowieniem udanego francuskiego modelu.
Jest już e-208 o mocy 100 kW lub 136 KM i akumulatorze 50 kWh, ale oczekuje się, że w przyszłości 208 PSE (Peugeot Sport Engineered) doda więcej mocy, aby zapewnić lepsze osiągi.
W tej chwili krążą tylko plotki o tym, ile więcej koni, a raczej kilowatów przyniesie. Według magazynu Car Magazine, przyszła 208 PSE będzie miała moc 125 kW lub 170 KM. Skromny dodatek, ale taki, który powinien gwarantować siedem sekund lub trochę mniej na klasycznym 0-100 km/h. Jako punkt odniesienia, e-208 produkuje 8.1s.
Bateria powinna pozostać na poziomie 50 kWh, ze względu na fizyczne ograniczenia platformy CMP, co przełoży się na zasięg 300 km lub trochę więcej.
Ale największe oczekiwanie będzie dotyczyło podwozia. Jeśli 508 PSE, pierwszy Peugeot Sport Engineered, który zostanie wydany, jest jakimkolwiek wskaźnikiem tego, co możemy znaleźć w przyszłości 208 PSE, jest nadzieja na tę w 100% elektryczną kieszonkową rakietę.
W kolejnym roku, w 2024 roku, powinniśmy spotkać się, kto będzie jego największym potencjalnym rywalem, alpejski na podstawie przyszłego Renault 5 electric. Wciąż bez ostatecznej nazwy wiemy już, że przyszła elektryczna rakieta kieszonkowa Alpine będzie miała większą „siłę ognia”.
Jeśli Renault 5 electric będzie miał moc 100 kW (136 KM), Alpine zamontuje ten sam silnik elektryczny, co w nowym Megane E-Tech Electric o mocy 160 kW (217 KM), co powinno zapewnić czas w 0-100 km/h poniżej sześciu sekund.
Będzie miał silnik elektrycznego Megane, ale jest mało prawdopodobne, że będzie korzystał z baterii 60 kWh, która go wyposaża i gwarantuje ponad 450 km autonomii. Najprawdopodobniej będzie korzystał z baterii 52 kWh, największej planowanej dla Renault 5 electric, która powinna gwarantować około 400 km autonomii.
Podobnie jak Peugeot 208 PSE, Alpine będzie również napędem na przednie koła, w najlepszej tradycji hot hatch lub, w tej konkretnej grupie, kieszonkową rakietą. Powinno to stanowić wyraźny kontrast dla Renault Sport, które przez ostatnie dziesięciolecia zaznaczało się na tym poziomie.
Włosi przygotowują też „zatrutą” elektrycznie rakietę kieszonkową
Opuszczając Francję i schodząc na południe, we Włoszech, w 2024 r. spotkamy również pierwszego elektrycznego skorpiona Abarth.
Niewiele lub nic wiadomo o przyszłej elektrycznej włoskiej rakiecie kieszonkowej, ale załóżmy, że najprawdopodobniej będzie to „zatruta” wersja nowego Fiata 500 electric. Elektryczny samochód miejski jest wyposażony w silnik o mocy 87 kW (118 KM), który pozwala na 9 s przy 0-100 km/h — wierzymy, że z radością przekroczy tę wartość w Abarth. Za ile to okaże się.
Dziś wciąż możemy kupić Abarth 595 i 695 wyposażony w pełne mocy i charakteru 1.4 Turbo i pomimo ich wielu ograniczeń — jak odkryliśmy w naszym najnowszym teście rakiet kieszonkowych marki Scorpion — trudno oprzeć się urokowi tego. wniosek. Czy nowy skorpion elektryczny będzie równie czarujący?
hiszpański buntownik
Wreszcie, zobaczymy wersję produkcyjną 2025 roku CUPRA UrbanRebel , żywiołowa koncepcja zaprezentowana prawie miesiąc temu podczas Salonu Samochodowego w Monachium.
Spróbujcie zwizualizować koncepcję bez przesadzonych aerodynamicznych podpór, a otrzymamy bliższy obraz tego, jaka będzie przyszła wersja produkcyjna modelu.
Wersja produkcyjna UrbanRebel będzie częścią nowej generacji kompaktowych modeli elektrycznych Grupy Volkswagen, które będą wykorzystywać krótszą i uproszczoną wersję MEB, aby były bardziej przystępne cenowo.
Będzie też miał napęd na przednie koła i, jak się wydaje, CUPRA UrbanRebel będzie wyposażona w silnik elektryczny o mocy 170 kW lub 231 KM, co stawia go na równi z Alpine pod względem osiągów.
Niewiele lub nic więcej wiadomo o przyszłej hiszpańskiej kieszonkowej rakiecie elektrycznej, ale co dziwne, mamy wyobrażenie o tym, ile będzie kosztować, mimo że dzielą ją prawie cztery lata.
Nowa propozycja CUPRA w 100% elektrycznego, która będzie umieszczona poniżej nowego Borna, będzie oferować cenę o 5000 euro wyższą niż ogłoszona na tej samej podstawie dla przyszłego Volkswagena, oczekiwana przez concept ID. Życie.
Innymi słowy, przyszła wersja produkcyjna UrbanRebel powinna zaczynać się od 25 tysięcy euro, chociaż ta cena nie jest bardziej sportową wersją przyszłego modelu.