Aktualizacja Mazda CX-30 przyniósł ze sobą przyjęcie 24 V systemu mild-hybrid, który obiecuje niższe emisje (oficjalnie obniżony z 141 g/km do 134 g/km). Pozostał jednak niecodzienny do dziś atmosferyczny silnik benzynowy, który został przemianowany na e-Skyactiv G (uzyskał przedrostek „e-”), nawiązując do jego (nieśmiałej) elektryfikacji.
Jeśli chodzi o układy napędowe, Mazda nadal nadaje własne tempo. Podczas gdy większość producentów stawia i nadal stawia na silniki downsizingowe i turbodoładowane, japońska marka pozostaje wierna silnikom atmosferycznym o „prawidłowej” pojemności.
W przypadku tego CX-30 oznacza to atmosferyczny, czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 l, tutaj o mocy 150 KM — takie same specyfikacje jak CX-30 Skyactiv G, który Fernando Gomes testował jakiś czas temu — w połączeniu z doskonałą instrukcją obsługi. skrzynia biegów . Czy system mild-hybrid wniósł wartość dodaną?
Ten sam
Już nasz „stary znajomy” Mazda CX-30 zachowuje wszystkie swoje uznane cechy w nienaruszonym stanie. Wnętrze jest wyjątkowo solidne, materiały w większości są przyjemne w stosunku do tych z propozycji premium i ergonomia odporna na krytyczne czynniki (pokrętło do poruszania się po menu systemu informacyjno-rozrywkowego, którego ekran bezdotykowy jest dodatkowym atutem).
W dziedzinie zamieszkiwania, mimo że nie jest wzorcem, CX-30 ma argumenty, aby stać się najbardziej znaną propozycją Mazdy w segmencie C. Bagażnik o pojemności 430 litrów dobrze odpowiada potrzebom rodziny i przestrzeni za nim to więcej To wystarczy, aby dwoje dorosłych mogło wygodnie podróżować.
Wnętrze cechuje trzeźwość i ogólna jakość.
Dynamika odporna na krytykę
Podobnie jak we wnętrzu, dynamiczne prowadzenie Mazdy CX-30 nadal zasługuje na pochwałę. Sterowanie jest precyzyjne i bezpośrednie, a CX-30 prezentuje kierowcy zakładaną zwinność i niezwykły poziom kontroli, progresywności i precyzji, które sprawiają, że jazda jest łatwa i przede wszystkim bardzo przyjemna.
Zależność między komfortem a prowadzeniem zapewnia zawieszenie, które wie, jak skorzystać z obu, nie szkodząc żadnej z nich, a wyczucie elementów sterujących przypomina nam, dlaczego japońskie modele są często chwalone w tej dziedzinie: wszystko jest precyzyjne, naoliwione i ma mechaniczne odczucie, którego w erze digitalizacji zaczynamy tęsknić.
Bagażnik o pojemności 430 litrów nie jest punktem odniesienia, ale wystarczy.
Jeśli chodzi o silnik, to muszę przyznać, że dodanie systemu mild-hybrid przez zdecydowaną większość kierowców pozostanie niezauważone (chyba że zaczną „grzebać” w menu systemu infotainment). Gładki i postępowy, ten 2.0 e-Skyactiv G przypomina nam powody, dla których silniki atmosferyczne były przez wiele lat „królami”.
150 KM pojawia się przy 6000 obr./min, a moment obrotowy 213 Nm pojawia się przy 4000 obr./min – znacznie wyższy niż w popularniejszych silnikach turbodoładowanych – co powoduje, że bardziej „rozciągamy” (długie) przełożenia sześciu manualnych biegów, które lubisz aktywować (skok jest krótki, a dotyk przyjemny). Wszystko to byłoby od samego początku „przepisem” na wysokie spożycie, ale nie tylko apetyt e-Skyactiv G ma ograniczony apetyt, ale korzyści płynące z łagodnego systemu hybrydowego sprawiają, że jest to jeszcze bardziej widoczne.
Na drodze długie przełożenia i system wyłączania cylindrów pozwalają nam osiągać średnio od 4,9 do 5,2 l/100 km. W miastach system mild-hybrid ma częściej interweniować, pomagając zmniejszyć pracę silnika podczas przyspieszania i ruszania.
Dzięki systemowi zarejestrowałem spalanie w miastach, które nie przekroczyło 7,5 do 8 l/100 km — około pół litra mniej niż w Mazdzie CX-30 z tym samym silnikiem bez systemu mild-hybrid.
Znajdź swój następny samochód:
System mild-hybrid składa się z generatora silnika elektrycznego, napędzanego paskiem, w akumulatorze litowo-jonowym o napięciu 24 V, zdolnego do odzyskiwania energii podczas zwalniania pojazdu. Nie tylko wspomaga silnik cieplny podczas rozruchu, ale także zapewnia zoptymalizowane działanie systemu stop-start, zmniejszając w ten sposób zużycie i emisje.Czy to odpowiedni samochód dla Ciebie?
To nie łagodny system hybrydowy drastycznie zmieni Mazdę CX-30, jak proponuje. Tym, co robi, jest wzmocnienie argumentów modelu, w którym ich nie brakowało.
Kładąc większy nacisk na styl niż na wszechstronność, wyjątkową jakość i silnik, który przypomina, że spalanie wciąż ma swoje argumenty, Mazda CX-30 nadal wyróżnia się jako propozycja do rozważenia dla każdego, kto szuka modelu o porównywalnej jakości. przy tzw. propozycjach premium ceni sobie wyrazistą i elegancką estetykę (bez „krzyczenia”) i nie rezygnuje z jednego z najciekawszych wrażeń z jazdy w tym segmencie.