Poświęcona produkcji silników (szczególnie Diesla) przez wiele lat, niemiecka firma Deutz AG prezentuje teraz swój pierwszy silnik wodorowy, TCG 7,8 H2.
Ten z sześcioma cylindrami rzędowymi jest oparty na istniejącym silniku firmy Deutz AG i działa jak każdy inny silnik spalinowy. Różnica polega na tym, że spalanie to osiąga się poprzez „spalanie” wodoru zamiast benzyny lub oleju napędowego.
Jeśli pamiętasz, to nie pierwszy raz, kiedy pisaliśmy o silniku spalinowym wykorzystującym wodór jako paliwo. W tym roku Toyota ustawiła Corollę z silnikiem wodorowym w 24-godzinnym wyścigu NAPAC Fuji Super TEC — nawiasem mówiąc, z sukcesem, kiedy udało im się ukończyć wyścig.
Według Deutz AG silnik ten może mieć takie samo zastosowanie, jak inne silniki marki, ponieważ może być używany w ciągnikach, maszynach budowlanych, ciężarówkach, pociągach lub jako generator. Jednak ze względu na słabą sieć zaopatrzenia w wodór niemiecka firma początkowo dąży do zastosowania jako generator lub w pociągach.
Prawie gotowy do produkcji
Po zrobieniu dobrego wrażenia w testach „laboratorium”, TCG 7.8 H2 przygotowuje się do wejścia w nową fazę w 2022 r.: testowanie w warunkach rzeczywistych. W tym celu Deutz AG nawiązał współpracę z niemiecką firmą, która od początku przyszłego roku wykorzysta go jako generator prądu w sprzęcie stacjonarnym.
Celem tego pilotażowego projektu jest pokazanie opłacalności codziennego użytkowania silnika o łącznej mocy 200 kW (272 KM), który niemiecka firma zamierza wprowadzić na rynek już w 2024 roku.
Według Deutz AG, silnik ten spełnia „wszystkie kryteria określone przez UE, aby zaklasyfikować silnik jako silnik o zerowej emisji CO2”.
Wciąż na TCG 7.8 H2, dyrektor wykonawczy Deutz AG, Frank Hiller, powiedział: Już teraz produkujemy „czyste” i wysoce wydajne silniki. Teraz robimy kolejny krok: nasz silnik wodorowy jest gotowy do wprowadzenia na rynek. Stanowi to ważny kamień milowy, który przyczyni się do osiągnięcia paryskich celów klimatycznych”.