Podczas ostatniego Salonu Samochodowego w Genewie, Peter Mertens, dyrektor ds. badań i rozwoju Audi, dał do zrozumienia w wypowiedziach dla prasy, że Audi R8 (bardzo prawdopodobne) nie tylko nie będzie miało następcy, ale także obecne Audi A8 będzie ostatnim modelem marki, który będzie wyposażony w silnik 12-cylindrowy.
Nie zawsze będziemy mieć 12 butli. Są klienci, którzy naprawdę chcą 12-cylindrowego silnika, są z niego zadowoleni i będą go mieć. Ale to będzie twoja ostatnia instalacja.
Oznacza to, że W12 — który towarzyszy A8 od pierwszej generacji — będzie miał jeszcze kilka lat życia, do końca kariery komercyjnej obecnego pokolenia. Ale po tej generacji W12 zniknie z katalogów marki.
Będzie to koniec W12 w Audi, ale nie koniec samego silnika. Będzie to nadal stała obecność w firmie Bentley — brytyjska marka jest od 2017 roku wyłącznie odpowiedzialna za ciągły rozwój tego silnika — ponieważ jej klienci w niektórych częściach świata nadal faworyzują liczbę cylindrów w tym silniku. silnik, w porównaniu do innych opcji.
Jak niedawno informowaliśmy, Audi R8 również nie ma planowanego następcy. Ale koniec jego komercyjnej kariery będzie też oznaczał koniec jego chwalebnego V10 w tej marce. Silnik, który pojawił się, aby wyposażyć niektóre modele S i RS tej marki, nie ma już sensu, gdy w tej chwili jest wszechstronny i mocny 4.0 V8 twin turbo do tego zadania.
Więcej silników „spadnie”
Peter Mertens — jeden z architektów, w swojej poprzedniej roli, radykalnego uproszczenia platform i silników w Volvo — mówi, że w nadchodzących latach w grupie Volkswagena prawdopodobnie „upadnie” więcej silników. Ale dlaczego?
Zasadniczo z dwóch powodów. Pierwszym z nich jest rosnący nacisk na elektryfikację, co wymusza na nas ograniczanie rozproszenia zasobów stosowanych w silnikach konwencjonalnych. Drugi dotyczy WLTP, czyli nowego cyklu certyfikacji zużycia i emisji, który kładzie większy nacisk na rzeczywiste warunki jazdy i znacznie zwiększa pracę budowniczych w tym procesie.
Pomyśl o wszystkich kombinacjach silnika i skrzyni biegów, które muszą być homologowane. To naprawdę dużo pracy, którą mamy.
Doświadczenie Mertensa w Volvo będzie cenne dla Audi. musimy uprościć : albo zmniejszenie liczby dostępnych silników, albo zmniejszenie liczby możliwych kombinacji silników i skrzyń biegów. Proces, od którego żadna marka nie będzie odporna.