W czasie, gdy obecny system stosowania klas w opłatach za przejazd zaczyna odnotowywać coraz więcej protestów producentów samochodów, rząd socjalistyczny pod przewodnictwem António Costy postanawia zrobić krok w kierunku tego, co twierdzi branża, która broni ustalania klas opłat w zależności od takich aspektów jak masa pojazdu.
Również w tym celu i po zapoznaniu się z raportem grupy roboczej odpowiedzialnej za ponowną ocenę kwestii opłat za przejazd, rząd zamierza teraz przystąpić do przeglądu umowy koncesyjnej na autostradę z Brisą. Między innymi w celu dokładnej debaty nad zmianą obecnych założeń regulujących stosowanie opłat drogowych.
Poz. J Wysyłki nr 3065/2018 opublikowanej w Dzienniku Ustaw z dnia 26 marca 2018 r.Warunki realizacji propozycji nieformalnej grupy roboczej ds. „Możliwej rewizji systemu klasyfikacji pojazdów lekkich (klasy 1 i 2) w zakresie stosowania opłat drogowych”, które mają na celu dostosowanie obecnego systemu do wymogów technicznych i zmiany regulacyjne na rynku motoryzacyjnym
Jeśli chodzi o komisję odpowiedzialną za renegocjację myta, na jej czele stanie Maria Ana Soares Zagallo, szefowa zespołu monitorującego Partnerstwa Publiczno-Prywatne (PPP), a jej misją będzie, oprócz „ewentualnego przegląd systemu poboru opłat, „ocena zasad umownych odnoszących się do przedłużeń”, „bliższe inwestycje alternatywne”, „zwrot już wpłaconych przez Grantodawcę składek za projekty, których realizacja jeszcze się nie rozpoczęła i nie przewiduje się ich rozpoczęcia” , oraz „badanie możliwości uzyskania korzyści z efektywności w stosunku umownym”.
Oprócz kontraktu z Brisą rząd zamierza również renegocjować kontrakty byłego SCUT, podpisane przez poprzedni rząd Pedro Passos Coelho.
ŚLEDŹ NAS NA YOUTUBE Subskrybuj nasz kanał
Brisa akceptuje zmiany, ale chce odszkodowania
Wobec zamiarów rządu Brisa zagwarantowała już w wypowiedziach dla dziennika ekonomicznego Eco możliwość przeglądu aktualnie obowiązującej umowy. Dopóki, jak podkreślił, jest możliwe „zapewnienie równowagi ekonomiczno-finansowej”.
Nie potwierdzając ani nie zaprzeczając istnieniu jakichkolwiek kontaktów ze strony Rządu w tym zakresie, rzecznik koncesjonariusza stwierdził również, że „Brisa ma zasadę, by nie zachęcać do spekulacji w celu zachowania warunków normalnego procesu negocjacyjnego”.
Należy jednak pamiętać, że w niedalekiej przeszłości rząd dwukrotnie podjął inicjatywę renegocjacji umowy koncesyjnej: raz w 2004 roku, a drugi w 2008 roku. Brisy, który rozumie, że „zmiany umowy koncesji są normalne”.
Sprawa PSA
Istnieje wiele powodów do sporu ze strony producentów samochodów, kwestia opłat za przejazd i sposób, w jaki różne klasy są stosowane do pojazdów poruszających się po krajowych drogach, została odzyskana w lutym ubiegłego roku przez grupę motoryzacyjną PSA. Dziś, kierowany przez Portugalczyka Carlosa Tavaresa, ma zakład produkcyjny w Mangualde, z którego od października wyjdzie nowa generacja lekkich pojazdów.
Te nowe propozycje rekreacyjne, czyli MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter i Opel Combo —, będą musieli płacić za przejazd Class 2, tylko i tylko dlatego, że mają wysokość na przedniej osi nieco powyżej 1,10 m, limit opłaty Class 1.
Fronty samochodów są coraz wyższe, nie tylko ze względu na większy apetyt rynku na SUV-y, ale także ze względu na kwestie bezpieczeństwa związane z systemami ochrony na wypadek kolizji z pieszymi.
W tym czasie Tavares wystosował nawet swego rodzaju ultimatum dla rządu portugalskiego, ostrzegając, że „inwestycja PES w Mangualde” jest „zagrożona w średnim okresie”, jeśli nie zostaną wprowadzone żadne zmiany w klasach opłat.
20 tys. pojazdów zagrożonych, tylko w PSA
Według Dinheiro Vivo, grupa PSA prognozuje roczną produkcję 100 000 sztuk nowych modeli Citroëna Berlingo, Peugeota Riftera i Opla Combo w zakładach w Mangualde w 2019 roku.
Dwadzieścia procent z nich przeznaczone jest na rynek portugalski, czyli istnieje ryzyko zmniejszenia produkcji o 20 tys. pojazdów, gdyż na sprzedaż negatywnie wpłynie obecny system opłat drogowych.