To właśnie na Tokyo Show 2015 poznaliśmy prototyp Koncepcja jazdy sportowej od Yamaha. Był to kompaktowy samochód sportowy — wymiary zbliżone do Mazdy MX-5 — dwumiejscowy, z silnikiem umieszczonym centralnie z tyłu i oczywiście z napędem na tylne koła. Rodzaj samochodu, który zachwyci każdego entuzjastę…
Co więcej, Sports Ride Concept był wynikiem współpracy rozwojowej między Yamahą a dżentelmenem nazwiskiem Gordon Murray — tak, ten, ojciec McLarena F1 i jego prawdziwy następca, T.50 — który podniósł poprzeczkę. cechy tej nowej propozycji.
W tamtym czasie niewiele lub nic wiedziano o jego specyfikacjach, ale wyróżniała się jedna z niewielu znanych liczb: 750 kg . 200 kg mniej niż najlżejszy MX-5 i do 116 kg lżejszy niż istniejący wówczas Lotus Elise 1.6.
Niska masa jest możliwa tylko dzięki konstrukcji typu iStream firmy Gordon Murray Design, która w przypadku Sports Ride Concept dodała nowy materiał do mieszanki rozwiązań materiałowych i konstrukcyjnych — włókno węglowe.
Yamaha, zrobić samochód?
Yamaha Sports Ride Concept był drugim prototypem zaprezentowanym przez japońskiego producenta we współpracy z Gordonem Murray Design. Pierwszy, motyw (oraz Motiv.e, jego elektryczna wersja), małe miasteczko o wielkości podobnej do Smarta Fortwo, zostało zaprezentowane dwa lata wcześniej w tym samym japońskim salonie.
Yamaha wydawała się być zaangażowana w rozszerzenie swojej działalności poza dwa koła, wkroczenie w świat samochodów z własną marką, a rozwiązania przemysłowe zaproponowane przez Murraya pozwoliły na niższe inwestycje początkowe niż te bardziej tradycyjne.
Zapisz się do naszego newslettera
Jednak pomimo obietnic małego Motivu, że pojawi się na rynku w 2016 roku i Sports Ride Concept, które pojawi się kilka lat później, prawda jest taka, że żaden nie trafił na linię produkcyjną… i nie zrobią tego, według Naoto Horie, rzecznik Yamaha, rozmawiając z Autocar na ostatnim Tokyo Motor Show:
„Samochody nie są już w naszych długoterminowych planach. Była to decyzja podjęta przez prezesa (Yamaha) Hidakę na najbliższą przyszłość, ponieważ nie znaleźliśmy alternatywy, jak rozwijać którykolwiek z modeli, aby wyróżnić się na tle konkurencji, która jest bardzo silna.
Szczególnie samochód sportowy cieszył się dużym zainteresowaniem nas jako entuzjastów, ale rynek jest szczególnie trudny. Teraz szukamy nowych możliwości.”
Jak wyglądałby Sports Ride Concept w wersji produkcyjnej?
Choć jest już więcej niż potwierdzone, że nie będziemy mieli samochodów Yamaha, niedawno powstały obrazy rejestracji patentowej tego, co miałoby być wersją produkcyjną Sports Ride Concept, zaczerpnięte z EUIPO (Instytut Własności Intelektualnej Unii Europejskiej). publiczny.
Jest to możliwy wgląd w to, jaka byłaby ostateczna wersja samochodu sportowego, gdyby została wypuszczona.
W porównaniu z pierwowzorem, model produkcyjny ma identyczne proporcje ogólne (patrz profil), ale ogólna konstrukcja nadwozia jest zupełnie inna. Niezbędne zmiany, aby ułatwić proces homologacji i produkcji, ale także nadać mu wyrazisty charakter w stosunku do bardziej agresywnego w postawie prototypu.
Kolejnym widocznym szczegółem jest brak wylotów wydechu — czy Yamaha planowałaby w 100% elektryczny wariant swojego samochodu sportowego? Po prostu nie tak dawno temu widzieliśmy, jak Yamaha wprowadziła nowy, wysokowydajny silnik elektryczny dla przemysłu motoryzacyjnego — o mocy do 272 KM. Deweloperem był samochód wybrany jako „muł testowy” — Alfa Romeo 4C, kolejny samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie.
Szkoda, że to partnerstwo Yamahy i Gordon Murray Design nie doszło do skutku — może ktoś odświeży ten projekt?
Podczas epidemii COVID-19 zespół Razão Automóvel będzie działał online, 24 godziny na dobę. Postępuj zgodnie z zaleceniami Generalnej Dyrekcji Zdrowia, unikaj niepotrzebnych podróży. Razem będziemy w stanie przezwyciężyć ten trudny etap.