Po długim pięcioletnim programie rozwoju nowa generacja Range Rover został wreszcie odsłonięty i niesie ze sobą podwaliny nowej ery, nie tylko dla brytyjskiej marki, ale także dla grupy, do której należy.
Na początek, i jak już poczyniliśmy postępy, piąta generacja nowego Range Rovera debiutuje na platformie MLA. Będąc w stanie zaoferować o 50% większą sztywność skrętną i wytwarzać o 24% mniej hałasu niż poprzednia platforma, MLA składa się w 80% z aluminium i jest w stanie pomieścić zarówno silniki spalinowe, jak i elektryczne.
Nowy Range Rover, podobnie jak jego poprzednik, będzie dostępny z dwoma nadwoziami: „normalnym” i „długim” (z dłuższym rozstawem osi). Wielką nowością w tej dziedzinie jest fakt, że wersja długa oferuje teraz siedem miejsc, po raz pierwszy w modelu brytyjskim.
Ewolucja zawsze zamiast rewolucji
Tak, sylwetka tego nowego Range Rovera pozostała praktycznie niezmieniona, nie oznacza to jednak, że nowa generacja brytyjskiego luksusowego SUV-a nie wnosi nowych funkcji w rozdziale estetycznym, tak jak różnice między nową generacją a tą, która jest obecnie zastępowane są zbyt oczywiste.
Ogólnie rzecz biorąc, stylizacja jest „czystsza”, z mniejszą liczbą elementów zdobiących karoserię i wyraźną troską o aerodynamikę (Cx zaledwie 0,30), co dodatkowo potwierdza zastosowanie chowanych klamek drzwi podobnych do tych stosowanych, na przykład w Range Roverze. Tylnojęzykowy.
To z tyłu widzimy największe różnice. Nowy poziomy panel integruje identyfikację modelu jako kilka świateł, które łączą się z pionowymi światłami stopu po bokach tylnej klapy. Według Range Rovera, te światła wykorzystują najmocniejsze diody LED na rynku i będą nową „sygnaturą świetlną” dla Range Rovera.
Z przodu tradycyjny grill został przeprojektowany, a nowe reflektory wyposażone są w 1,2 miliona małych lusterek, które odbijają światło. Każde z tych małych lusterek można indywidualnie „wyłączać”, aby uniknąć oślepiania innych przewodników.
Pomimo tych wszystkich nowych funkcji, istnieją typowe „tradycje” Range Rovera, które pozostały niezmienione, takie jak dzielona pokrywa bagażnika, w której dolna część może służyć jako siedzenie.
Wnętrze: ten sam luksus, ale więcej technologii
Wewnątrz głównym zakładem było wzmocnienie technologiczne. Dlatego oprócz nowego wyglądu wyróżnia się 13,1-calowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego, który wydaje się „unosić” przed deską rozdzielczą.
We wnętrzu „dominują” dwa duże ekrany.
Wyposażony w najnowszą wersję systemu Pivi Pro firmy Jaguar Land Rover, Range Rover ma teraz zdalne aktualizacje (bezprzewodowe) i, jak można się spodziewać, oferuje asystenta głosowego Amazon Alexa i parowanie w standardzie.
Nadal w dziedzinie technologii, w 100% cyfrowa tablica przyrządów zawiera ekran o przekątnej 13,7 cala, nowy wyświetlacz head-up, a osoby podróżujące na tylnych siedzeniach mają „prawo” do dwóch ekranów 11,4” umieszczonych na przednich zagłówkach i 8” ekran schowany w podłokietniku.
Z tyłu znajdują się trzy ekrany dla pasażerów.
A silniki?
W dziedzinie układów napędowych z katalogu zniknęły silniki czterocylindrowe, wersje hybrydowe plug-in otrzymały nowy sześciocylindrowy silnik rzędowy, a V8, jak sugerowały plotki, dostarczyło BMW.
Wśród propozycji mild-hybrid mamy trzy diesle i dwie benzynowe. Oferta Diesel oparta jest na sześciu cylindrach (rodzina Ingenium) w układzie rzędowym i 3.0 l o mocy 249 KM i 600 Nm (D250); 300 KM i 650 Nm (D300) lub 350 KM i 700 Nm (D350).
Z kolei oferta benzyny łagodnej hybrydy stawia na sześciocylindrowy rzędowy (Ingenium) również o pojemności 3,0 l, który dostarcza 360 KM i 500 Nm lub 400 KM i 550 Nm w zależności od tego, czy jest to Wersja P360 lub P400.
Na szczycie oferty benzynowej znajduje się silnik V8 BMW z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 4,4 l, który może dostarczyć 530 KM i 750 Nm momentu obrotowego. prędkość maksymalna do 250 km/h.
Wreszcie wersje hybrydowe typu plug-in łączą sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,0 l i benzynę z silnikiem elektrycznym o mocy 105 kW (143 KM) zintegrowanym ze skrzynią biegów i zasilanym akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 38,2 kWh. pojemności (31,8 kWh z czego można wykorzystać) — jako duże lub większe niż niektóre modele w 100% elektryczne.
Dostępny w wersjach P440e i P510e, najmocniejszy ze wszystkich hybrydowych plug-in Range Rovera oferuje łączną moc maksymalną 510 KM i 700 Nm, wynik połączenia sześciocylindrowego silnika 3.0 l i 400 KM z silnikiem elektrycznym.
Jednak przy tak dużej baterii, autonomia elektryczna ogłoszona dla tych wersji jest nadal imponująca, a Range Rover zwiększa możliwość pokonania do 100 km (cykl WLTP) bez konieczności uciekania się do silnika cieplnego.
Kontynuuj „idź wszędzie”
Jak można się było spodziewać, Range Rover zachował swoje umiejętności terenowe w nienaruszonym stanie. Dzięki temu ma kąt natarcia 29º, kąt wyjścia 34,7º i prześwit 295 mm, który może „wzrosnąć” jeszcze bardziej o 145 mm w najwyższym trybie uśpienia.
Oprócz tego mamy również tryb przejścia przez brod, który pozwala pokonywać cieki wodne o głębokości 900 mm (tyle, z którymi radzi sobie Defender). Gdy wracamy na asfalt, mamy do dyspozycji cztery kierunkowe koła oraz aktywne stabilizatory (zasilane przez instalację elektryczną 48 V), które ograniczają zdobienie karoserii.
Wyposażony w adaptacyjne zawieszenie zdolne do reagowania na nierówności asfaltu w ciągu pięciu milisekund i zmniejszające prześwit o 16 mm przy wyższych prędkościach w celu poprawy aerodynamiki, Range Rover debiutuje również, w wersji SV, najbardziej luksusowymi kołami o przekątnej 23 cali, największymi w historii aby go wyposażyć.
Kiedy nadejdzie?
Nowy Range Rover jest już dostępny do zamówienia w Portugalii w cenach od 166 368,43 euro za wersję D350 i „normalne” nadwozie.
Jeśli chodzi o wariant w 100% elektryczny, pojawi się on w 2024 roku i na razie nie opublikowano jeszcze żadnych danych na jego temat.
Aktualizacja o 12:28 — Land Rover opublikował podstawową cenę nowego Range Rovera.