Nie pierwszy raz mamy tu do czynienia z „wymianą silnika”, czyli wymianą silnika, w której w komorze silnika samochodu znajdujemy coś, czego po prostu nie powinno tam być. Niezależnie od tego, czy jest to 2JZ-GTE, sześciorzędowa Toyota Supra w Rolls-Royce, V8 Ferrari w Toyocie GT86, czy ryczący F20C Hondy S2000 w dyskretnym Mercedes-Benz C-Class — wszystkie robią wrażenie i niektóre heretyckie.
Ale to, co dziś wam przedstawiamy, jest bez wątpienia ostateczną herezją. Ten Porsche 911 , w kolorze kanarkowym, napędzany jest nie przez szanowany sześciocylindrowy bokser, ale przez V8(!) — dużą, bardzo amerykańską „starą dobrą ósemkę”. Wcierając sól w ranę, General Motors LS6 , w który wyposażony był Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Właścicielem tego połączenia najbardziej kultowego europejskiego sportu z sercem jednego z najbardziej kultowych sportów Ameryki Północnej jest pan Bob Radke. Również sam profesjonalista w świecie tuningu, za niewielkie pieniądze kupił to Porsche 911 S z 1975 roku. W miejscu sześciocylindrowego boksera było tylko jedno wolne miejsce — nic dziwnego, że tak mało go to kosztowało.
Wypełnij pustkę po amerykańsku…
Pustka musiała zostać wypełniona, ale Radke nie szukał 175-konnego (nieco mniej w USA) 2,7-litrowego sześciocylindrowego boksera oryginalnego 911 S. Wynik jest widoczny, a nawet wtedy to nie wszystko musiałem zrobić, to umieścić ogromny silnik V8 z tyłu 911 — ten też otrzymał trochę „kurzu”.
GM LS6 to silnik V8 o pojemności 5,7 l, który w Corvette Z06 ma około 411 KM i 542 Nm. Pomimo tego, że jest ponad dwukrotnie większy niż pierwotnie dostarczany przez 911 S, Bob Radke, za pośrednictwem Westech Performance, zmodyfikował silnik — skok został wydłużony , nowe kolektory dolotowe i wydechowe, nowy odwrócony układ chłodzenia, nowe wtryskiwacze i większe przewody paliwowe —, powodując wzrost całkowitej pojemności do 6,3 l oraz znaczny wzrost mocy i momentu obrotowego do 611 KM i 736 Nm.
Czy to pasuje?
Zamontowanie tego potwora z tyłu Porsche 911 S było zaskakująco łatwiejsze, niż mogłoby się wydawać. „mały blok” V8 czy mały blok – ironiczna nazwa, nie? — od GM to popychacz z zaledwie dwoma zaworami na cylinder. Oznacza to, że wałek rozrządu, który steruje zaworami, nie znajduje się w głowicy cylindrów, nad rzędem cylindrów, ale między dwoma zakrętami w kształcie litery V silnika. Skutkuje to niezwykle kompaktowym silnikiem V8, krótszym i węższym niż inne silniki V8, a także lżejszym.
Bob Radke zwrócił się do firmy Renegade Hybrids, która specjalizuje się w umieszczaniu silników V8 w Porsche, aby wykonać to zadanie – tak, to nie jest wyjątkowe. Jest więcej 911 z Corvette V8, zobacz stronę Renegade Hybrids.
Niewiarygodne, że V8 nie tylko pasowało, bez konieczności strukturalnej adaptacji tylnej części 911, ale udało im się wykorzystać oryginalne punkty podparcia — przywrócenie w przyszłości pierwotnej konfiguracji 911 S z sześciocylindrowym bokserem będzie nie być bólem głowy.
Ale co z wagą? V8 nie powinien nic robić z delikatnym rozkładem masy 911. Ale co dziwne, to 911 S V8 jest nieco lżejsze (14 kg) niż oryginalne 911 S 2.7 i z preferowanym rozkładem masy „1 na 2%” do Radke.
Skrzynia biegów pochodzi z Porsche 930 — pierwszego 911 Turbo — co oznacza tylko cztery biegi; półosie zostały wzmocnione, a koła od BW Motorsport owinięte w opony Toyo Proxes R1R.
Herezja czy nie, prawda jest taka, że 911 ryczy jak korweta, a emanujący z niej dźwięk jest odurzający. Według Hagerty'ego, autora filmu, od czasu kręcenia 911 S V8 otrzymał już pewne zmiany — został obniżony i otrzymał nowe przednie tuleje, które były w stanie lepiej wykorzystać ponad 600 KM czystych amerykańskich mięśni.