Przez tydzień robiłem Nissan 370Z Nismo mój codzienny towarzysz. W środku tygodnia mogłem zmienić auta, ale nie zmieniłem się przede wszystkim dlatego, że czułem, że siedzę za kierownicą modelu, który oprócz tego, że jest wyjątkowy, to także coraz rzadszy gatunek: karoseria coupe, tył -napęd na koła, atmosferyczny silnik i manualna skrzynia biegów.
Musiałem jak najlepiej wykorzystać okazję i udało mi się, uwierz mi… Przepraszam, że nie udało się nagrać Nissana 370Z Nismo na nasz kanał YouTube. Tak więc, w przypadku braku wideo, opiszę wam w tekście, jak wyglądało moje doświadczenie za kierownicą Nissana 370Z Nismo w tych dniach, najlepiej jak potrafię. Co nie będzie łatwe, bo za każdym razem, gdy go wspominam, jestem emocjonalna — nie wiem dlaczego, jestem bardzo emocjonalna.
Efekt Kopciuszka
Czy trudno było z nim żyć? Nie całkiem. Chociaż twardy Nissan 370Z Nismo nie jest niewygodny. Jeśli chodzi o konsumpcję, cóż… rozmowa jest inna. To był ogromny dyskomfort dla mojego portfela.
Po dwóch dniach bez reguły na prawej stopie zacząłem się powstrzymywać (lub próbować się powstrzymywać…) i Byłem mile zaskoczony spalaniem poniżej 10 l/100km.
Oczywiście, aby osiągnąć wartości tego porządku, trzeba sięgnąć do całego Kopciuszka w sobie. Upewnij się, że jedziesz prawą stopą tak lekką i gładką, jak to tylko możliwe.
Im więcej dni mijało, tym bardziej stawałem się Kopciuszkiem. Powód? Jak można się domyślić, nie mam portfela księcia ani szybu naftowego na moim podwórku, więc musiałem powstrzymać się od niewłaściwego obchodzenia się z prawym pedałem. Warto jednak zauważyć, że przy należytej cierpliwości możliwe jest osiągnięcie stosunkowo niskiego zużycia w porównaniu do pojemności silnika. W końcu to 3696 cm3 podzielone przez sześć V-cylindrowych cylindrów, które generują łącznie 344 KM mocy i 371 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
A skoro mówimy o spokojnych tonach, zaskoczył mnie komfort, jaki oferuje Nissan 370Z Nismo. Chociaż zespół sprężyny/amortyzatora jest sztywny, nie jest niewygodny. Ale dość powolnego chodzenia. Nawet dlatego, że Nissan 370Z Nismo był postacią z bajki, to nie był Kopciuszek, to był czarny charakter…
Bardziej dorosły
Nie pierwszy raz jeździłem tym modelem. Jakieś trzy lata temu jeździłem innym Nissanem 370Z Nismo i szczerze mówiąc, nie było to tak pamiętne przeżycie, jak się spodziewałem. Najdziwniejsze jest to, że tym razem stało się dokładnie odwrotnie.
Uwielbiałem jeździć Nissanem 370Z Nismo.
Biorąc pod uwagę to zaskoczenie, poszedłem sprawdzić, czy po liftingu, który seria 370Z otrzymała około rok temu, pojawiły się nowości w zakresie połączeń z ziemią. Zapowiedzi marki nie wspominają o żadnych zmianach, ale prawda jest taka, że odczułem Nissana 370Z Nismo z innym bieżnikiem.
Sterowanie z niewielką pomocą, ale szybkie i dokładne; komenda pudła krótka i zdecydowana; prawidłowa oś przednia; i wreszcie tył gotowy do stopniowego toczenia się pod silniejszymi przyspieszeniami lub nadmiernie optymistycznymi kątami skrętu.
Wspaniałe i intensywne doznania, które kontrastowały z brakiem sprzężenie zwrotne Poczułem się, gdy pierwszy raz jeździłem Nissanem 370Z Nismo trzy lata temu.
Jedno z dwóch: albo Nissan wprowadził niewielkie ulepszenia w tuningu zawieszenia, albo opony pierwszej testowanej przeze mnie jednostki nie były już w najlepszym stanie. Prawdopodobnie będzie to po trosze jedno i drugie.
staromodny silnik
Ci, którzy lubią silniki atmosferyczne, mają w tym silniku 3,7 V6 dostosowanym do swoich potrzeb. Krążąc na szóstym biegu poniżej 2500 obr./min odczuwamy powolny, ale zdecydowany wzrost obrotów, któremu towarzyszy niski dźwięk wydechu, który nasila się w miarę wspinania się na obrotomierz.
Ale kiedy przekroczymy 5000 obr/min, ten blok V6 zostaje przemieniony.
Jeśli do 5000 obr/min nie ma wielkiej historii do opowiedzenia, gdy wskazówka obrotomierza przekroczy ten próg, scenariusz jest zupełnie inny. Wytrzymać!
Maksymalny moment obrotowy osiągany jest wkrótce potem, przy 5200 obr./min, a moc 344 KM wyraża się w całej okazałości dopiero przy 7400 obr/min . Jest to zatem szpiczasty blok, który wymaga obracania i pracy w pudełku, aby zapewnić wszystko, co podwozie jest gotowe wytrzymać.
Kiedy podejmujemy wyzwanie utrzymania obrotów zawsze powyżej 5000 obr/min, otrzymujemy odgłos wydechu godny pojemności sześciennej tego silnika. Proste zaczynają się skracać, a zakręty wymagają umiaru, gdy wciśniemy pedał gazu. Jeśli chodzi o pudełko, zasługuje na krótsze oszałamianie, ale wyczucie, a zwłaszcza automatyczny system punktowej pięty, jest znakomity.
łatwe do odczytania podwozie
Nissan 370Z Nismo nie jest samochodem dla ciekawskich. Chociaż jest bezpieczny i przewidywalny, wymaga ostrożności. Inżynierowie Nissan Motorsports (NISMO) dostroili go dla każdego, kto naprawdę chce jeździć z „nożem w zębach”.
Kiedy przesadzamy z prędkością, z jaką pokonujemy zakręt, przednia oś jako pierwsza ostrzega nas bardzo wyraźnie o rezerwach przyczepności przednich opon — ale nic by nie zostało stracone, gdyby kierowanie było nieco bardziej wspomagane. Po osiągnięciu tego limitu w grę wchodzi tył, który stopniowo pomaga nam toczyć samochód w pożądanym kierunku.
Oczywiście, kiedy tak się dzieje — i w zależności od szybkości, z jaką to się dzieje… — potrzebny jest szybki refleks, aby nie zamienić czystego zakrętu w efektowny powerslide lub coś bardziej dramatycznego…
Czy trudno jest dojść do granic możliwości? Nie. Ale to jest wymagające. Lubię to.
Pomimo wieku konstrukcji, Nissan 370Z Nismo jest gotowy na zakręty. Co więcej, to świetna baza pod coś jeszcze bardziej ekstremalnego.
waga lat
Oprócz architektury silnika jest więcej szczegółów, które zdradzają wiek Nissana 370Z Nismo. Szczególnie w środku.
Nie jest to spowodowane jakością materiałów czy montażem, ale zastosowaną technologią.
System informacyjno-rozrywkowy mógłby być już w muzeum. Parowanie naszego smartfona jest możliwe tylko przez Bluetooth, GPS ma „vintage” grafikę, a konsola ma prawie tyle samo przycisków, co Airbus A380.
W końcu żadna z tych wad nie podważa zalet Nissana 370Z Nismo. Po tygodniu przyznaję, że dostarczenie go było skomplikowanym momentem. Nawet dlatego, że to ze mną przekroczył barierę 10 000 kilometrów.
Czułem, że możemy być razem jeszcze przez kilka tygodni. Niestety mój portfel nie podzielał tego samego entuzjazmu.
Zakup takiego modelu również nie będzie opłacalny w perspektywie średnioterminowej, chociaż cena, jaką Nissan żąda za tego Nismo, jest więcej niż uczciwa. A nasze podatki psują wszystko. Nawet jeśli, 72 000 euro — w Hiszpanii taniej o 27 000 euro! snif, snif… — wydaje mi się bardziej niż adekwatną wartością dla tak wyjątkowego i kompetentnego modelu jak ten. Nissan 370Z Nismo wciąż wraca!
