Dane pochodzą z JATO Dynamics i mogą być interpretowane jako znak nadchodzących czasów. W sierpniu na rynku, który spadł o 18% w porównaniu z 2020 r. i o 33% w porównaniu z 2019 r. – również uzasadnionym kryzysem chipów – samochody elektryczne i hybrydy typu plug-in były jednymi z nielicznych, które wyróżniały się pozytywnie.
Po pierwsze, osiągnęli drugi co do wielkości udział w rynku w historii, stanowiąc 21% sprzedaży na „starym kontynencie” w zeszłym miesiącu (w sierpniu 2020 r. było to 11%, a w 2019 r. 3%).
Ponadto 151 737 sztuk tego typu sprzedanych w sierpniu nadal stanowi wzrost o 61% w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku. Według Felipe Munoza, globalnego analityka JATO Dynamics, wzrost ten nie można tłumaczyć jedynie zwykłymi zachętami do zakupu tego typu pojazdu.
Według analityka: „Chociaż biznes i zachęty odegrały ważną rolę we wzroście popytu, zaobserwowaliśmy fundamentalną zmianę nawyków zakupowych, ponieważ na rynek weszły bardziej atrakcyjne modele, a konsumenci zdali sobie sprawę z korzyści związanych z pojazdami elektrycznymi”. .
Wyprzedzanie Diesel
Jakby na dowód „dobrego kształtu” modeli elektrycznych i hybrydowych typu plug-in, w sierpniu doszło do bezprecedensowego „przekroczenia”. Po raz pierwszy sprzedano więcej jednostek elektrycznych i hybrydowych typu plug-in niż tych wyposażonych w silnik wysokoprężny, z różnicą wynoszącą 10 100 sztuk.
„Podstawą” tych liczb jest, według JATO Dynamics, duży popyt na elektryczne wersje modeli takich jak Hyundai Kauai, Fiat 500, Peugeot 208, Opel Corsa i Kia Niro. Jednak „królem” sprzedaży w sierpniu wśród samochodów elektrycznych był Volkswagen ID.3, sprzedając 7904 sztuki.
Do tego dołączyły na podium Tesla Model 3 (7824 sztuki) i nowy Volkswagen ID.4 (4624 sztuki). Wśród hybryd plug-in, „Top-3” tworzą Ford Kuga (3512 sztuk), Mercedes-Benz GLC (2670 sztuk) i BMW serii 3 (2343 sztuki).
Źródło: Dynamika JATO.