Wrócił dwa lata temu, Audi R8 V10 RWD odgrywa ciekawą rolę w zasięgu niemieckiego supersamochodu. Rezygnując z systemu quattro, prezentuje się on jako najbardziej „dostępny” sposób na dostęp do gamy R8. Jednak właśnie dzięki klimatycznemu silnikowi V10 i napędowi na tylne koła jest to również jeden z „najczystszych” R8 i bliski oryginalnej koncepcji supersamochodu.
Być może z tego powodu niemiecka marka zdecydowała, że nadszedł czas na ulepszenie R8 V10 RWD, a efektem były osiągi R8 V10 RWD, o których dzisiaj mówimy.
Chociaż pozostaje wierny atmosferycznemu V10 (tutaj nie ma turbo), z 5,2 l pojemności, w które do tej pory wyposażony był R8 V10 RWD, nowe osiągi R8 V10 RWD zwiększyły moc do 570 KM i moment obrotowy do 550 Nm, czyli wzrost o 30 KM i 10 Nm w stosunku do dotychczasowych wartości.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, zadanie przekazania momentu obrotowego 550 Nm na tylne koła odpowiada automatyczna siedmiobiegowa skrzynia S tronic, a także mamy mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego.
W zakresie osiągów Coupé rozpędza się od 0 do 100 km/hw 3,7 sekundy i osiąga 329 km/h, podczas gdy Spyder osiąga prędkość maksymalną 3,7 sekundy i 327 km/h.
nawet dryfować
Wyposażony w specyficzne strojenie zawieszenia, osiągi R8 V10 RWD są w stanie wykonywać „kontrolowane drifty”, po prostu aktywując „tryb sportowy”, który działa na kontrolę stabilności, czyniąc go bardziej „permisywnym”.
Ważące 1590 kg (Coupé) i 1695 kg (Spyder), Audi R8 V10 performance RWD ma rozkład masy 40:60 i może być opcjonalnie wyposażone w dynamiczny układ kierowniczy, 20-calowe koła i 19-calowe hamulce ceramiczne (18 ” są standardowe).
Pod względem estetycznym osiągi R8 V10 RWD wyróżniają się matowymi wykończeniami przedniego i tylnego grilla, rozdzielacza, a także podwójnego wylotu wydechu. Wewnątrz największą atrakcją jest 12,3-calowy panel przyrządów.
Nadal bez cen dla Portugalii, nowy R8 V10 o wysokich osiągach RWD będzie dostępny w Niemczech od 149 tysięcy euro (Coupé) i 162 000 euro (Spyder).