Pełen podobieństw z Prototypem 5, który przewiduje powrót Renault 5 — a może będzie odwrotnie — Renault 5 Turbo PPG to symbol odległej już epoki marki galijskiej.
Dziś „ramię w ramię” z Japończykami w postaci sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi, były czasy, kiedy Renault szło ramię w ramię z markami zza Atlantyku, a dokładniej z American Motors Corporation (AMC) — które posiadał również Jeepa.
Renault stałby się największym udziałowcem AMC w 1980 roku i zwiększyłby swój udział do 49%, gdzie po latach słabych wyników ostatecznie sprzedałby swój udział Chryslerowi, który w 1987 roku wchłonąłby AMC (i cennego Jeepa).
niekonwencjonalny wybór
To właśnie w tym okresie, kiedy Renault faktycznie było właścicielem AMC, narodziły się projekty takie jak ten Renault 5 Turbo PPG.
Nazwa PPG pochodzi od PPG Industries, firmy należącej do przemysłu chemicznego, ówczesnego głównego sponsora Indy Car World Series, która słynęła z zabiegania o stworzenie jednych z najbardziej pamiętnych Pace Cars w historii.
Zapisz się do naszego newslettera
W 1982 roku firma PPG Industries wyzwała AMC, GM, Forda i Chryslera do stworzenia Pace Car na sezon Indy Car World Series 1982, a rozwiązanie przedstawione przez AMC zaowocowało historią, którą dziś opowiadamy.
Zamiast ponownie postawić na samochody AMC AMX PPG Pace Cars z lat 1980/81, AMC zdecydowało się na wypromowanie małego Renault 5 (który był sprzedawany w USA jako Le Car), mając pomysł ówczesnego wiceprezesa ds. designu w AMC, Richard A. (Dick) Teague.
Podobieństwa między Renault 5 Prototype i 5 Turbo PPG wykraczają daleko poza kolor.
Renault 5 (prawie) tylko z nazwy
Wykorzystując swobodę twórczą, jaką daje fakt, że Renault 5 Turbo PPG to tylko Pace Car, Richard A. Teague dał upust swojej wyobraźni.
Na początek zrobił swój prototyp szerszy i niższy niż 5 Turbo II, który go zainspirował. Ponadto skupiono się mocno na aerodynamice, dzięki czemu linie były znacznie mniej kanciaste niż te prezentowane we współczesnym Renault 5s.
Dodając do tego i zwiększając „współczynnik wow!” z Renault 5 Turbo PPG Richard A. Teague zaoferował mu przyciągające wzrok „skrzydła mewy”, bardzo popularne wówczas rozwiązanie, dzięki uprzejmości firmy DeLorean DMC-12, która podarowała niektóre elementy mechanizmu drzwi temu osobliwemu Renault 5.
Pomalowany w barwy Renault, z nazwą marki i modelem wyraźnie widocznym w każdym miejscu oraz efektownymi felgami BBS identycznymi z tymi używanymi w Renault 5, które startowały w kategorii IMSA GTU, Pace Car trudno było niezauważyć.
Mieszkaj tuż obok
W rozdziale mechanicznym Renault 5 Turbo PPG wykorzystywał czterocylindrowy silnik Cléon-Fonte Turbo o pojemności 1,3 l i mocy 160 KM, który znajdował się centralnie z tyłu. Zawieszenia zostały odziedziczone po Renault 5, które brały udział w mistrzostwach IMSA GTU w 1981 roku.
Spełniając swoją misję jako samochód tempomatu, Renault 5 Turbo PPG trafił do magazynu, jako jeden z niewielu samochodów Pace z tamtej epoki, które przetrwały. Kupiony za 50 tysięcy dolarów (około 41 tysięcy euro) przez Sunspeed (właścicieli kolekcji Madison-Zamperini), trafił do Hiszpana Teo Mártina.
Nie byłby to ostatni Pace Car wyprodukowany przez Renault dla PPG Industries, ponieważ urodził się również jako Renault 5 Aero Wedge Turbo i Renault Alpine, ale ich historia jest na inny dzień.