Znana z tego, że wybiera „różne ścieżki”, jeśli chodzi o przyszłość samochodu, Mazda ostatnio nie dała „odpocząć” japońskiej rejestracji patentowej, rejestrując ostatnio nie tylko kilka oznaczeń, ale także nowe logo.
Począwszy od opatentowanych oznaczeń, według japońskich mediów są to: „e-SKYACTIV R-Energy”, „e-SKYACTIV R-HEV” i „e-SKYACTIV R-EV”.
Jeśli chodzi o zarejestrowane logo — drugie po opatentowaniu logo ze stylizowaną literą „R” — przyjmuje ono zarys wirnika używanego przez silniki Wankla, w połączeniu ze stylizowaną pośrodku literą „E” (w małej literze).
co może być w drodze
Oczywiście, pomimo opatentowania nowych nazw i nowego logo, nie oznacza to automatycznie, że będą używane. Jednak w ten sposób podsyciło serię plotek, które wyjaśniają propozycje, które mogą opierać się na nowych oznaczeniach.
Podczas gdy nazwa „e-SKYACTIV R-EV” jest prawie oczywista, co sugeruje użycie Wankla w modelu elektrycznym jako przedłużacza zasięgu, jak obiecano przy poprzednich okazjach dla MX-30, oznaczenia „e- SKYACTIV R -HEV” i „e-SKYACTIV R-Energy” rodzą więcej pytań.
Podczas gdy pierwszy wydaje się mieć coś wspólnego z modelami hybrydowymi — HEV oznacza hybrydowy pojazd elektryczny lub hybrydowy pojazd elektryczny — o drugim, e-SKYACTIV R-Energy, najbardziej intrygująca plotka dotyczy modeli z wodorem Wankla.
Hipoteza ta zyskuje na sile, gdy weźmiemy pod uwagę nie tylko pogłoski, ale także „wskazówki” niektórych odpowiedzialnych za markę Hiroshima na temat rozwoju mechaniki wodoru i możliwości ich zastosowania.
Wankla wodoru?
Mazda powiedziała w przeszłości, że Wankel jest szczególnie przystosowany do zużywania wodoru ze względu na cykl spalania, więc pojawiło się kilka plotek wskazujących na powrót do Wankla w tym kierunku.
Jeśli nie pamiętasz, Mazda nie jest „nowicjuszem”, jeśli chodzi o konwersję silników Wankla na wodór. W końcu Mazda RX-8 Hydrogen RE miała silnik o nazwie 13B-Renesis, który mógł zużywać zarówno benzynę, jak i wodór.
RX-8 miał już prototyp zdolny do zużywania wodoru.
W 2007 roku silnik o oznaczeniu 16X, obecny w prototypie Mazdy Taiki, ponownie zastosował to rozwiązanie, osiągając znacznie ciekawsze wartości mocy (w RX-8 Hydrogen RE przy zużyciu wodoru silnik dostarczał tylko 109 KM w porównaniu do silnika 210 KM oferowane przy zasilaniu benzyną).