Stopniowo przyszłość Mazdy MX-5 staje się coraz jaśniejsza i wydaje się, że piąta generacja słynnego japońskiego roadstera (NE) pozostanie wierna silnikowi spalinowemu, ku uciesze wielu fanów tego modelu.
W tym celu MX-5 będzie miał zaawansowany Skyactiv-X, silnik benzynowy, który działa (częściowo) jak Diesel, i który marka Hiroshima już obiecała wprowadzić do większej liczby modeli oprócz Mazdy3 i CX-30. Warunek przyjęcia Skyactiv-X? Model należy opracować z myślą o tym silniku.
Ale jak widzieliśmy w najnowszej iteracji Skyactiv-X, również w przyszłym MX-5 będzie on kojarzony z systemem mild-hybrid, oznaczając tym samym nadejście elektryfikacji dla japońskiego roadstera, ale z dala od wtyczki- w hybrydzie lub nawet w 100% elektrycznej, o której mówi się.
Żegnaj nadchodzącą wersję?
Jeśli przyjęcie Skyactiv-X zostanie potwierdzone, najprawdopodobniej stanie się on jedynym dostępnym silnikiem, co oznacza „pożegnanie” Skyactiv-G o pojemności 1,5 l i mocy 132 KM w wersji podstawowej.
Biorąc pod uwagę, że do tej pory Skyactiv-X istnieje tylko z pojemnością 2,0 l, może to oznaczać przeniesienie w górę najtańszego roadstera na rynku.
Czy Mazda mogłaby opracować mniejszy wariant silnika? Będziemy musieli poczekać. Jedyny oficjalnie znany rozwój Skyactiv-X podąża dokładnie w odwrotnym kierunku: sześciocylindrowy rzędowy i 3,0 l pojemności.
Skyactiv-X wytwarza dziś 186 KM, co odpowiada 184 KM najmocniejszego z MX-5, wyposażonego w 2,0 l Skyactiv-G. Jednak zapewnia 240 Nm momentu obrotowego, znacznie więcej niż 205 Nm Skyactiv-G i jest dostępny w korzystniejszym trybie.
Inna duża korzyść z używania Skyactiv-X? Zużycie i emisje, które są wygodnie niższe niż w Skyactiv-G, co widać dzisiaj w Mazdzie3 i CX-30.
Co do reszty, oprócz delikatnej kwestii silnika, aby poradzić sobie w tych zmieniających się czasach, Mazda MX-5 pozostanie taka sama: silnik z przodu, napęd na tylne koła i ręczna skrzynia biegów. I oczywiście zwykłe zaabsorbowanie wagą.