Jeśli rok 2018 upłynął pod znakiem wielu innowacji samochodowych, oznaczało to także koniec wielu innych . Musieliśmy pożegnać się z tak wieloma samochodami, w tym artykule podkreślamy nie te, które zostały zastąpione przez inne, ale te, które nie będą miały zamienników lub które znikną przedwcześnie.
Dlaczego na twoje zamówienie? Poznaj powody w poniższym artykule.
WLTP
WLTP sprawiało wielu producentom problemy z terminową certyfikacją — w niektórych przypadkach istniały prawdziwe „wąskie gardła”, które skutkowały zawieszeniem produkcji, a w niektórych decyzja była jeszcze bardziej drastyczna, z wczesnym zakończeniem (i nie tylko) kariera dla niektórych modeli.
Ale po co rezygnować z tych modeli? Inwestycja w ponowną certyfikację tych modeli jest wysoka, więc byłaby to tylko strata zasobów. Głównym powodem, dla którego tego nie robimy, jest pojawienie się nowych pokoleń w perspektywie krótko-/średnioterminowej, ale jest więcej powodów, dla których kariery komercyjne nie powinny przedłużyć się do 2019 roku. Przesuń palcem po galerii:
MiTo było już 10 lat na rynku, sprzedaż była minimalna, a następcy nie było planowane. Wejście WLTP było ostatecznym ciosem.
Diesel
Oprócz WLTP, spadek sprzedaży diesla również pozostawia ślad, ponieważ wiele modeli traci ten typ silnika po modernizacji lub wymianie. Praktycznie wszystkie marki już ogłosiły plany stopniowego porzucania silników Diesla, ale w tym roku widzieliśmy już, jak marka porzuciła to na dobre: Porsche.
Subskrybuj nasz kanał Youtube
Po plotkach na początku roku oficjalne potwierdzenie pojawiło się we wrześniu — koniec Porsche z silnikami Diesla . W ich miejsce tylko hybrydy, które okazały się nieoczekiwanym sukcesem niemieckiej marki.
Bentley ogłosił również koniec Bentayga Diesel w Europie, swojego pierwszego modelu Diesel, po jego wprowadzeniu pod koniec 2016 roku. Powód? Środowisko — prawne i społeczne — staje się coraz mniej przyjazne dla oleju napędowego. Bentayga Diesel będzie jednak nadal sprzedawany na niektórych rynkach poza „Starym Kontynentem”.
nadwozie trzydrzwiowe
Kolejnym trendem na rynku jest koniec zabudowy trzydrzwiowej. O ile w większości przypadków pojawienie się nowej generacji danego modelu oznacza koniec tej zabudowy, to w przypadku SEAT Leon i SEAT Mii , hiszpańska marka nie czekała nawet na następców, a trzydrzwiowe nadwozie zostanie wyeliminowane z katalogu jeszcze w tym roku.
I pamiętaj Opel Astra GTC? Obecna generacja Astry K nie ma wariantu trzydrzwiowego, więc Opel utrzymał w produkcji Astrę GTC (Astra J) poprzedniej generacji do tego roku. Pokolenie J Astry umrze jednak definitywnie dopiero w 2019 roku, wraz z końcem Opla Cascady.
Przeczytaj więcej o tym, co wydarzyło się w świecie motoryzacji w 2018 roku:
- Taki był 2018 rok. Wiadomości, które „zatrzymały” świat motoryzacji
- Taki był 2018 rok. Elektryczny, sportowy, a nawet SUV. Samochody, które się wyróżniały
- Taki był 2018 rok. Czy jesteśmy bliżej samochodu przyszłości?
- Taki był 2018 rok. Czy możemy to powtórzyć? 9 samochodów, które nas naznaczyły
2018 był taki... W ostatnim tygodniu roku czas na refleksję. Przypominamy wydarzenia, samochody, technologie i doświadczenia, które zaznaczyły rok w tętniącej życiem branży motoryzacyjnej.