Dyskrecja, która staje się żmudną misją dla samochodu o długości 5,5 m, z silnikiem V12 i posiadacza wystawnych linii. Nowa Rolls-Royce Duch wykorzystuje nową platformę i ulepszone podwozie, aby zwiększyć jego dynamiczne zalety.
Tak naturalnie, jak brzmi to dla idei ducha (ducha) niewidzialnego na 99,9% powierzchni Ziemi, twierdzenie, że Rolls-Royce ma dyskretną obecność na drodze, jest równoznaczne z oczekiwaniem, że słoń pozostanie niezauważony. wewnątrz sklepu z porcelaną.
Jednak superluksusowa brytyjska marka w rękach BMW Group zrobiła krok w tym kierunku, ponieważ priorytety jej docelowych klientów wydają się nieznacznie przesunięte od czasu wprowadzenia pierwszej generacji sprzed dekady. Przynajmniej tak powiedzieli osobiście prezesowi Rolls-Royce'a.
Zamiast organizować regularne kliniki w celu oceny ich gustów, zostali zaproszeni na kolację (prawdopodobnie z certyfikatem Michelin) z Torstenem Müller-Ötvösem, który szczyci się tym, że „Rolls-Royce jest producentem samochodów mającym najbliższy kontakt ze swoimi klientami”.
I właśnie w delikatnym świetle kryształowego żyrandola i truflowego foie gras w połączeniu z francuską czerwienią z lat 70. powiedzieli pierwszemu Rolls-Royce'owi, że w przyszłości woleliby mieć bardziej dyskretnego Ghosta. I to był pomysł, który wyraził się na całym świecie, w czasie, gdy Rolls-Royce był lepszy niż kiedykolwiek, z 5152 egzemplarzami sprzedanymi w 2019 roku, najlepszym roku w 116-letniej historii marki, dzięki uprzejmości niedawno wprowadzonego na rynek SUV-a Cullinana. , oczywiście.
Zapewne do czasu podania wykwintnego deseru nazwa „Post-Opulence” ukształtowała się już w mózgu wybitnego marketera zasiadającego przy tym samym stole w tak zaszczytnym towarzystwie (w przypadku standardowego Phantoma zasady zastosować inne również w przyszłości.
mniej z więcej
Ale nawet w przypadku Ghosta zmniejszanie bogactwa nie dotyczy rozmiaru — wręcz przeciwnie: druga generacja jest o dziewięć centymetrów dłuższa (5540 mm) i o trzy centymetry szersza (1978 mm). I choć z poprzednika przeniesiono tylko arystokratyczny posąg na masce i parasole (w kieszeniach drzwi), trzeba wprawnego oka, aby odróżnić oba modele od siebie.
Zapisz się do naszego newslettera
Nowa generacja ma mniej ozdób i zagnieceń, typowy przedni grill marki jest mniejszy i bardziej dyskretny (i z pionowymi żebrami z nieprzezroczystym odblaskiem, aby 20 diod nad nim nie rozjaśniało ich zbytnio), a najsłynniejsza ozdoba na masce świat został nieco odsunięty. Sam ten krok jest technicznie skomplikowany, ponieważ figurka Spirit of Ecstasy musi przejść przez otwór z niezwykłą precyzją podczas otwierania kaptura.
Jeśli umiar w wyglądzie zewnętrznym nie jest do końca oczywisty, bogactwo wnętrza jest przynajmniej trochę bardziej zauważalne, jeśli nie oczywiste.
No dobra, nie zabraliśmy się pod tym względem na dobry początek, ponieważ wchodząc do drugiego rzędu siedzeń zdaliśmy sobie sprawę, że nie tylko ma on jeszcze „samobójcze” drzwi (odwrócone otwieranie), ale także i po raz pierwszy to zepsuty pasażer może teraz otworzyć drzwi za pomocą wspomagania elektrycznego. Najpierw zwolnij wewnętrzny zatrzask, a następnie pozwól mu powrócić do pozycji spoczynkowej, aby sprawdzić, czy na zewnątrz nie ma żadnych przeszkód, a następnie pociągnij i przytrzymaj, aby otworzyć pełne wspomaganie — jedno naciśnięcie przycisku nie zostałoby zatwierdzone na większości rynków w okolicy świat.
Zaraz po wyjściu możesz zamknąć drzwi w pełni automatycznie, naciskając przycisk na zewnętrznej klamce drzwi lub zamykając je ręcznie, ale ze wspomaganiem elektrycznym. Czujniki wzdłużne i poprzeczne, a także czujniki siły „g” zamontowane w każdych drzwiach, pozwalają zawsze mieć taką samą wagę, niezależnie od tego, czy samochód stoi na wzniesieniu, czy w płaszczyźnie poziomej.
Architektura luksusu
Konstrukcję samochodu stanowi aluminiowa rama kosmiczna, zwana Architekturą Luksusu, zastosowana po raz pierwszy w modelach Phantom i Cullinan, a nadwozie jest również dużym, ciągłym kawałkiem aluminium bez przerw w desce rozdzielczej, które mogłyby zakłócić widzenie widza. Aby było to możliwe, czterech rzemieślników jednocześnie spawa ręcznie nadwozie, co zwiększa sztywność nadwozia (40 000 Nm/deg) i zmniejsza wagę.
Ta nowa, opracowana we własnym zakresie platforma (w przeciwieństwie do modelu 2009, w którym wykorzystano toczną podstawę BMW serii 7) toruje drogę do obniżenia środka ciężkości, a fakt, że silnik został przesunięty za przednią oś, był kluczem do wygenerowania Rozkład masy 50/50 (przód/tył).
amortyzator
Zawieszenie Ghost to prawdopodobnie miejsce, w którym można znaleźć większość postępu technicznego. Po pierwsze, istnieje tak zwane zawieszenie „Planar”, które jest ewolucją poprzedniego „Magic Carpet Ride”.
Jest mistrzem kontrolowania znacznie większej liczby technologii niż tylko używanie kamer stereo, aby „zobaczyć” drogę przed nami i proaktywnie (zamiast reaktywnie) regulować zawieszenie do 100 km/h (system Flagbearer, w odniesieniu do mężczyzn, którzy byli potrzebni). , zgodnie z prawem, nosić czerwoną flagę przed pierwszymi samochodami ponad sto lat temu).
W dążeniu do stworzenia uczucia szybowania na lądzie, jakiego nigdy wcześniej nie osiągał samochód, inżynierowie wbudowali pierwszy tłumik masy w górny wahacz przedniego zawieszenia. Mówiąc najprościej, jest to amortyzator dla… amortyzatora i pozwala jeszcze bardziej poprawić i tak już znakomity wynik osiągnięty przez połączenie elektronicznie sterowanych amortyzatorów o zmiennej prędkości i samopoziomującego zawieszenia pneumatycznego.
Pięcioramienny układ tylny jest nie mniej wyrafinowany: oprócz tej samej technologii zawieszenia pneumatycznego korzysta z nowej osi skrętnej. Jest to naprawdę przydatne, jeśli chodzi o poprawę ogólnej zwrotności i zwrotności Rolls-Royce Ghost, tak bardzo, jak można by oczekiwać (a nawet nie oczekiwać) od samochodu o długości ponad 5,5 mi wadze 2,5 tony.
Ostatni V12
Silnik V12 o pojemności 6,75 l jest odziedziczony po pierwszej generacji, ale sam w sobie jest dziełem inżynierskiej doskonałości i „wartości historycznej”, ponieważ prawdopodobnie będzie ostatnim silnikiem spalinowym w Rolls-Royce Ghost (konstruktor już zadeklarował, że zamierza stać się całkowicie elektryczną marką po 2030 roku, a ponieważ każdy Ghost trwa około dziesięciu lat… cóż, całkiem łatwo jest to policzyć…).
Jest sprzężony z dobrze znaną ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów (z przemiennikiem momentu obrotowego), która pobiera dane z GPS, aby wstępnie wybrać idealny bieg na każdą okazję. Wreszcie, a na pewno nie mniej ważne dla zamożnych klientów mieszkających w pobliżu biegunów Globe, Ghost przeszedł z napędu na tylne koła na napęd na wszystkie koła.
Nowy klient chce jeździć
Tortsen Müller-Ötvös, dyrektor generalny Rolls-Royce„Około 80% wszystkich Ghostów jest teraz kierowanych przez właścicieli, nawet w Chinach wiemy, że wielu klientów jest kierowanych przez szoferów w ciągu tygodnia, ale zasiada za kierownicą w weekendy”.
Dlatego, ponieważ jest to jedyny Rolls ze znaczną liczbą właścicieli-kierowców, sensowne jest przeniesienie się na lewe siedzenie w pierwszym rzędzie.
Ale przed opuszczeniem tego arystokratycznego drugiego rzędu należy pamiętać, że oprócz zwykłych funkcji masażu, ogrzewania i chłodzenia tylnych foteli elektrycznych, zanieczyszczone powietrze jest automatycznie usuwane, a ultradrobne cząsteczki są oczyszczane w ciągu dwóch minut dzięki wyrafinowanemu nanofiltrowi. Bez wątpienia przyjemne szczegóły i „nieco” bogate.
Eleganckie kieliszki do szampana i kryształowe kieliszki w chłodni między ultrawygodnymi tylnymi siedzeniami? Cóż, to wciąż Rolls-Royce, prawda?
Teraz, siedząc w fotelu Ambrose'a, mogę potwierdzić, że jak okiem sięgnąć jest blacha, metal i prawdziwa skóra (do każdego wnętrza używa się 20 skarpet z krowiej skóry, więc trudno powiedzieć, żeby żadne zwierzę nie ucierpiało podczas „making of” Ghost), co może oznaczać tylko, że klient docelowy nie jest jeszcze gotowy na przyjęcie wegańskiego, ekologicznego wnętrza w swojej limuzynie.
„Autentyczność z treścią” to trend, który zagościł już w świecie biżuterii z wyższej półki, designu łodzi, architektury i mody.
Aby być protekcjonalnym, mogę przyznać, że linie deski rozdzielczej zostały uproszczone w stosunku do poprzednika i nie ma tu zegarka ozdobionego diamentami, ale najdłuższy szew ozdobny zastosowany w każdym samochodzie (rozciąga się na całej desce rozdzielczej), co jest dumą projektantów.
Aha! Wreszcie można potwierdzić pewnego rodzaju zmniejszenie, w tym przypadku, liczby poleceń i włączeń nowego Rolls-Royce Ghosta (i nie ma sensu wymyślać argumentu, że to trend przekrojowy w branży, nawet jeśli jest prawda…). Niedogodności? Pogorszyła się czytelność małych przycisków na konsoli środkowej, podobnie jak lampki kontrolne ogrzewania siedzeń można uznać za niewielką słabość.
Bez przycisku Sport i bez manetek zmiany biegów za kierownicą, oczywiście, ale z tradycyjnym wskaźnikiem „rezerwy mocy” Rollsa na cyfrowej desce rozdzielczej, „ubranym”, by wyglądać analogowo.
na niebie są gwiazdy
Przed uruchomieniem silnika kilka uwag, które zasługują na podkreślenie: po gwiaździstym dachu stworzonym w 2006 roku (90 000 laserowo grawerowanych kropek i trzy warstwy materiałów kompozytowych, aby stworzyć efekt migotania nad głowami pasażerów), inżynierowie Brytyjczycy teraz stworzył podświetloną deskę rozdzielczą. Nie mniej niż 850 gwiazdek elegancko umieszczonych wokół tabliczki znamionowej Ghost przed pasażerem z przodu (ukryte do momentu włączenia świateł przedziału pasażerskiego).
Są też subwoofery wbudowane w drzwi, „podekscytowane głośniki” w podsufitce i 1200W system stereo, który potencjalnie przekształca słuchanie muzyki w niesamowite wrażenia dźwiękowe.
A to nie wszystko: wypracowano nawet ciszę, ponieważ aluminiowa konstrukcja ma nie tylko lepszą impedancję akustyczną niż stal, ale także podjęto staranne środki w celu wyeliminowania hałasu (ponad 100 kg materiałów tłumiących dźwięk rozłożonych w kabinie i podłogi pojazdu) oraz dwa mikrofony zostały użyte do zneutralizowania wszelkich nieprzyjemnych częstotliwości wewnątrz, a wszystko po to, aby zapewnić użytkownikom poczucie dobrego samopoczucia od momentu wejścia do samochodu.
W rzeczywistości efekt końcowy był tak niesamowicie cichy, że stworzył nawet sztuczny szept przypominający biały szum. Ciii...
250 km/h, 4,8 s od 0 do 100 km/h…
Czas wcisnąć gaz i cieszyć się poprawioną dynamiką. Silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem jest bardziej energiczny, nawet jeśli lekko naciśniesz przepustnicę, dzięki swojej dostępności. 1600 obr./min wystarczy, aby osiągnąć maksymalny moment obrotowy, co w połączeniu z maksymalną mocą 571 KM sprawia, że V12 jest w stanie ukryć ogromną masę, która z łatwością może osiągnąć trzy tony z czterema osobami i 507 litrami bagażu na pokładzie.
Sprint od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,8 s i prędkość maksymalna 250 km/h dają wyobrażenie o tym, do czego zdolny jest monolityczny Rolls-Royce Ghost, nawet jeśli jest to „jak”, a nie „jak”. dużo”, co naprawdę odróżnia wrażenia z jazdy i bycia prowadzonym tym Rollsem od wszystkiego innego na drodze.
Nie jest to luksusowa limuzyna, która lubi ciasne przestrzenie miejskie, choć kierunkowa tylna oś znacznie ułatwia życie w tym środowisku i poprawia zwinność na krętych drogach. Nie oczekuj, że samochód będzie osiągał takie osiągi, do jakich nie został zaprojektowany, a gdy prędkość pokonywania zakrętów wzrośnie, dodatkowa przyczepność układu napędu na wszystkie koła przyda się, nawet jeśli nie zamaskuje go całkowicie. naturalna skłonność do podsterowności.
Na autostradach, przy prędkościach, na które pozwalają tylko niemieckie autostrady, jakość konstrukcji, wyrafinowanie podwozia i środki tłumiące hałas łączą się, aby zdefiniować wyjątkowy komfort jazdy, niemożliwy do przebicia dzięki regulowanym amortyzatorom. system kamer.
Ale także dzięki przedniemu zawieszeniu, które z jednej strony gwarantuje słynną wyporność magicznego dywanu, a z drugiej jest o wiele bardziej zwinne, bez oznak odmawiania kierowcy szansy wyczucia drogi. I bez nadawania całkowicie sztucznych wrażeń z jazdy, dzięki temu mechanicznemu rozwiązaniu.
Specyfikacja techniczna
| Rolls-Royce Duch | |
|---|---|
| Silnik | |
| Pozycja | przód podłużny |
| Architektura | 12 cylindrów w V |
| Pojemność | 6750 cm3 |
| Dystrybucja | 2 acc; 4 zawory na cylinder (48 zaworów) |
| Żywność | Obrażenia Bezpośredni, Biturbo, Intercooler |
| moc | 571 KM przy 5000 obr/min |
| Dwójkowy | 850 Nm przy 1600 obr/min |
| Streaming | |
| Trakcja | na czterech kołach |
| Skrzynia biegów | 8-biegowa automatyczna (zmiennik momentu) |
| Podwozie | |
| Zawieszenie | FR: niezależny, „planarny” z dodatkową przepustnicą; TR: Niezależny, wieloramienny |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: wentylowane dyski |
| Kierunek/liczba zakrętów | Wspomaganie elektrohydrauliczne/N.D. |
| średnica toczenia | N.D. |
| Wymiary i możliwości | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Długość między osiami | 3295 mm |
| pojemność walizki | 507 l |
| Koła | 255/40 R21 |
| Waga | 2565 kg (UE) |
| Zapasy i konsumpcja | |
| Maksymalna prędkość | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4,8s |
| Łączna konsumpcja | 15,2-15,7 l/100 km |
| Emisje CO2 | 347-358 g/km |
Autorzy: Joaquim Oliveira/Informacje prasowe
Uwaga: Podana cena jest ceną szacunkową.