Historia, która przez dziesięciolecia była powtarzana i zniekształcana. Enzo Ferrari nie była najmilszą osobą, kiedy Ferruccio Lamborghini zasugerował ulepszenie jednej z twoich maszyn. Konsekwencje tego epizodu są odczuwalne do dziś, a nazwa Lamborghini jest jedną z nielicznych wymienianych na poziomie rywala Modeny.
Ale w tej historii zawsze były luki. Luki, które postaramy się wypełnić, dzięki wywiadowi z Tonino (skrót od Antonio) Lamborghini, synem założyciela marki, który bardziej szczegółowo opisuje, co się naprawdę wydarzyło. Cofamy się w czasie, do końca lat 50-tych, kiedy biznes Ferruccio Lamborghini rósł w siłę, sprzedając traktory.
Sukces marki ciągników Lamborghini był taki, że pozwolił Ferruccio nabyć nie jeden, ale kilka Ferrari. Zdeklarowany wielbiciel maszyn cavallino rampante, sam Ferruccio przyznał, że po zakupie swojego pierwszego Ferrari wszystkie inne jego maszyny – Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar – zostały zapomniane w garażu.
Ale, jak się okazało, ich lubienie nie oznaczało, że były doskonałe.
Jak donosi jego syn, Ferruccio brał nawet udział w (niezupełnie legalnych) wyścigach w Bolonii we Florencji, prowadząc swoje Ferrari. Krótkie powitanie między dwoma dyrygentami wystarczyło do rozpoczęcia wyścigu. Przegrany w końcu zapłacił zwycięzcy zwykłą kawę. Inne czasy…
Jego wybrana maszyna, Ferrari 250 GT (jeden z jego przykładów na powyższym obrazku), jak każde posiadane przez niego Ferrari, nie miała nieco delikatnego sprzęgła. W regularnym użytkowaniu nie sprawiał żadnych problemów, ale kiedy Ferrari było wykorzystywane do pełnego wykorzystania swojego potencjału, tak jak w tych wyścigach, to właśnie ten komponent łatwiej ustępował. Nawet po kilku naprawach problem nie ustąpił.
Potrzebne były po prostu bardziej wytrzymałe jednostki. Ferruccio Lamborghini, samozwańczy człowiek, postanowił naprawić problematyczne sprzęgło raz na zawsze własnymi środkami. I to właśnie w swoich ciągnikach znalazł rozwiązanie , dostosowując takie sprzęgło do swojego Ferrari i presto… problem rozwiązany.
Starcie dwóch silnych osobowości
Ponieważ nie mogło być inaczej, Ferruccio Lamborghini nie został poproszony i poszedł bezpośrednio porozmawiać z Enzo Ferrari. Szef Ferrari kazał Ferrucio długo czekać, zanim mu odpowiedział i nie podobało mu się zalecenie użycia mocniejszego sprzęgła. Odwaga Ferruccio w krytykowaniu maszyn Enzo nie poszła dobrze.
Nikt nie kwestionował Enzo Ferrari a ci ostatni nie tolerowali kwestionowania. Wybacz stereotyp, ale ponieważ ci panowie są mistrzami siebie i Włochów, dialog musiał być co najmniej wyrazisty i powiedzmy… „werbalnie podbarwiony”. Enzo Ferrari był stanowczy: „ możesz wiedzieć, jak jeździć traktorami, ale nie wiesz, jak jeździć ferrari“.
Niegrzeczne traktowanie Lamborghini przez Ferrari rozwścieczyło tego drugiego. Później, po powrocie do domu, Lamborghini nie mógł zapomnieć ani tego, jak był traktowany, ani tego, co powiedział Enzo i zaproponował zbudowanie własnego samochodu. Rozwiązanie, z którym nikt się nie zgadzał, ani jego współpracownicy, ani jego żona i matka Tonino, Clelia Monti, która zajmowała się księgowością Lamborghini Trattori.
Powody były słuszne: koszty byłyby ogromne, zadanie trudne do wykonania, a konkurencja była zacięta nie tylko ze strony Ferrari, ale także Maserati. Kobieta prowadząca księgowość i Ferrucio z takim „marzeniem”? To wymaga odwagi…
Ale Ferruccio był zdeterminowany. Zaczął od wykorzystania pieniędzy przeznaczonych na reklamę swoich traktorów i postanowił iść dalej, nawet gdy banki odmówiły mu udzielenia większej pożyczki na to żądanie. Zebrał wymarzony zespół: wśród tych, na których celowano, byli Giotto Bizarrinni, a później Gian Paolo Dallara oraz projektant i stylista Franco Scaglione, udzielając im bardzo jasnych instrukcji.
Narodziny Automobili Lamborghini
Był rok 1962, a rok później, w salonie w Turynie, światu odsłonięto pierwszy prototyp, 350 GTV , który oznaczał oficjalne narodziny Samochodowe Lamborghini . 350 GTV nigdy nie został wyprodukowany, ale byłby to punkt wyjścia dla ostatecznego 350 GT, pierwszego seryjnego samochodu Lamborghini.
Prawdziwy wpływ marki Bull można było jednak podać kilka lat później, kiedy wprowadziła jeden z pierwszych samochodów sportowych z tylnym silnikiem umieszczonym pośrodku silnika. uderzający Miura . A reszta, no cóż, reszta to już historia...
Czy to możliwe, że ci dwaj panowie przemówili ponownie po tym kluczowym momencie w historii motoryzacji? Według samego Ferruccio, po latach, wchodząc do restauracji w Modenie, zobaczył siedzącego przy jednym ze stolików Enzo Ferrariego. Odwrócił się do Enzo, aby go przywitać, ale ten zwrócił uwagę na kogoś innego przy stole, ignorując go.
Enzo Ferrari, o ile ktokolwiek wie, nigdy więcej nie rozmawiał z Ferruccio Lamborghini.
Film, który wam zostawiamy, wyprodukowany przez Quartamarcia, ma angielskie napisy i oprócz tego odcinka poznajemy innych, zawsze za pomocą słów Tonino Lamborghini. Opowiada o początkach muzeum Ferruccio Lamborghini, w którym odbywa się wywiad, aż do zaprojektowania Miury, uważanego przez wielu za pierwszy supersamochód, przechodzącego przez pochodzenie byka jako symbolu marki. Mały film, którego nie można przegapić.