Obecny od 2017 roku na rynku portugalskim, Renault Kadjar do tej pory miał problem z konkurencją: prawo do opłat drogowych. Aby zostać sklasyfikowanym w klasie 1, SUV Renault musiał przejść długi proces modyfikacji i homologacji, który nie tylko pozbawił go około roku na rynku, ale także wymusił oferowanie go tylko z jednym silnikiem.
Jednak nie celowo, praktycznie w tym samym czasie, gdy Renault odnowiło Kadjara, zmieniło się prawo dotyczące opłat drogowych, pozwalając francuskiej marce sprzedawać swój SUV w Portugalii z czymś, co możemy nazwać asortymentem: trzy poziomy wyposażenia, cztery silniki, wersje 4×2 i 4×4 (to wciąż klasa 2), w skrócie wszystko, co konkurencja już miała.
Dzięki nowej klasyfikacji opłat i wprowadzeniu czterech silników Renault wierzy, że jego SUV będzie w stanie wytrzymać takie modele jak Nissan Qashqai, Peugeot 3008 czy SEAT Ateca. Aby dowiedzieć się, jak bardzo Kadjar radzi sobie z konkurencją, udaliśmy się do Alentejo, aby to odkryć.
Estetyka się zmieniła… ale niewiele
Poza nową sygnaturą LED na reflektorach, nowymi światłami przeciwmgielnymi, przeprojektowanymi światłami cofania, przeprojektowanymi zderzakami (przód i tył), nowymi kołami (19″) i niektórymi chromowanymi aplikacjami, niewiele się zmieniło we francuskim SUV-ie. Jednak na żywo zmiany wydają się być opłacalne, a Kadjar wydaje się mieć bardziej umięśnioną pozę.
Patrząc z przodu, wyróżnia się nowa dolna część zderzaka oraz grill z chromowanymi akcentami.
Jeśli remont był dyskretny na zewnątrz, to wewnątrz trzeba nosić lupę, aby wykryć różnice. Z wyjątkiem nowych elementów sterowania klimatyzacją, nowych elementów sterowania szybami elektrycznymi, kolumn wentylacyjnych i wejść USB dla tylnych siedzeń oraz nowego podłokietnika, we francuskim SUV-ie wszystko jest takie samo, w tym 7-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy (który jest). używać).
Pod względem jakości wykonania Kadjar stosuje się na przemian z miękkich (na wierzchu deski rozdzielczej) i twardych materiałów, ale solidność jest w dobrym planie, bez pasożytniczych odgłosów.
Cztery silniki: dwa wysokoprężne i dwa benzynowe
Po raz pierwszy od przybycia do Portugalii Kadjar zaoferuje coś więcej niż tylko silnik. Główną nowością jest przyjęcie nowego 1,3 TCe w wersjach 140 KM i 160 KM , z olejem napędowym pochodzącym z 1.5 Blue dCi o mocy 115 KM i nowy 1.7 Blue dCi o mocy 150 KM (Przybywa dopiero wiosną i jest jedynym silnikiem, który można skojarzyć z napędem na wszystkie koła).
Subskrybuj nasz kanał Youtube
W słabszej wersji, 1.3 TCe rozwija moc 140 KM i 240 Nm i może być łączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów EDC, przy czym Renault ogłasza zużycie 6,6 l/100 km w cyklu mieszanym. cykl (6,7 l/100 km z skrzynią EDC).
W najmocniejszej wersji nowy silnik rozwija moc 160 KM i moment obrotowy 260 Nm (270 Nm w przypadku skrzyni dwusprzęgłowej). Renault ogłasza łączne spalanie 6,6 l/100 km z manualną skrzynią biegów i 6, 8 z podwójnym sprzęgłem skrzynka.
Wśród diesli oferta zaczyna się od 1,5 l Blue dCi 115. Zapewnia 115 KM i 260 Nm momentu obrotowego i może być łączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub siedmiobiegowym EDC.Pod względem zużycia paliwa Renault ogłasza 5 l/100 km w cyklu mieszanym (5,1 l/100 km com, bankomat).
Wreszcie, nowy 1,7 l Blue dCi dostarcza 150 KM i 340 Nm momentu obrotowego i będzie wyposażony tylko w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, która może być skojarzona z napędem na przednie lub na wszystkie koła.
Za kierownicą
Zróbmy to krok po kroku. Przede wszystkim przypomnijmy, że jeśli szukasz mocnych emocji to powinieneś poszukać innego typu auta. Kadjar, jak prawie wszystkie SUV-y, stawia na komfort, więc jeśli liczysz na dobrą zabawę za kierownicą propozycji Renault podczas jazdy po górskiej drodze, zapomnij o tym.
Solidny i wygodny Kadjar wyróżnia się wszechstronnością i może być używany zarówno na długich odcinkach na autostradzie, jak i na drogach gruntowych (gdzie wygoda, nawet z 19-calowymi kołami, imponuje), co udało nam się udowodnić. W zakrętach jest to typowy SUV: niekomunikatywny układ kierowniczy, wyraźne przechyły nadwozia i przede wszystkim przewidywalność.
W tym pierwszym kontakcie mieliśmy okazję jeździć topową wersją benzynową 1.3 TCe o mocy 160 KM ze skrzynią EDC oraz wersją z manualną skrzynią Blue dCi 115. W silniku benzynowym wyróżnia się płynność pracy, tak jak w którym wzrosty obrotów i zużycia — odnotowaliśmy 6,7 l/100km. Najważniejszym elementem Diesla jest maskowanie 115 KM mocy, która wydaje się mieć większą moc niż w rzeczywistości, przy jednoczesnym utrzymaniu zużycia paliwa na poziomie około 5,4 l/100 km.
Trzy poziomy wyposażenia
Odnowione Renault Kadjar oferowane jest w trzech poziomach wyposażenia: Zen, Intens i Black Edition. Zen odpowiada podstawowej gamie, podkreślając wyposażenie, takie jak 17-calowe felgi, radio MP3 (nie ma 7-calowego ekranu dotykowego), tempomat czy światła przeciwmgielne.
Wersja Intens posiada takie wyposażenie jak koła 18″ (opcja 19″), chromowany grill przedni, 7″ ekran dotykowy, ostrzeżenie o nieumyślnym przekroczeniu pasa ruchu, Easy Park Assist (parkowanie bez użycia rąk), automatyczna klimatyzacja dwustrefowa lub kolumny wentylacyjne i wejścia USB dla tylnych siedzeń.
7-calowy ekran dotykowy jest standardem w wersjach Intens i Black Edition.
Wreszcie, najbogatsza wersja, Black Edition, dodaje do listy wyposażenia wersji Intens takie wyposażenie, jak system nagłośnienia Bose, szklany dach, tapicerka Alcantara czy podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele.
Jeśli chodzi o wyposażenie bezpieczeństwa i pomoce w prowadzeniu, Kadjar dysponuje takimi systemami, jak hamowanie awaryjne, tempomat, wykrywanie martwego pola, ostrzeganie lub automatyczne przełączanie między światłami mijania i drogowymi.
Najpierw w 4×2 potem w 4×4
Wraz z wejściem na rynek krajowy zaplanowany na 25 stycznia (silnik Blue dCi 150 i wersje 4×4 pojawią się na wiosnę), ceny odnowionego Renault Kadjara rozpoczną się w 27770 euro dla wersji Zen wyposażonej w 140 KM 1.3 TCe do 37 125 euro który będzie kosztował wersję Black Edition wyposażoną w silnik Blue dCi 115 i automatyczną skrzynię biegów.| Motoryzacja | Zen | Intensywności | Czarna Edycja |
| TC 140 | 27 770 € | 29 890 € | – |
| TCe 140 EDC | 29 630 € | 31 765€ | 33 945 € |
| TC 160 | – | 30 390 € | 32 570 € |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 € |
| niebieski dCi 115 | 31 € 140 | 33 390€ | 35 600 € |
| Niebieski dCi 115 EDC | 32 570 € | 34 915 € | 37 € 125 |
Wniosek
Dzięki zmianie ustawy o opłatach drogowych Kadjar zyskał „drugie życie” na krajowym rynku. Wraz z pojawieniem się nowych silników, Renault i zaklasyfikowanie do Klasy 1 (tylko z zielonym pasem) mogą dążyć do bardziej eksponowanego miejsca w segmencie średnich SUV-ów, kto wie, nawet zagrozić królowi Qashqai.
Chociaż prawdą jest, że dzięki tym nowym silnikom Kadjar stał się znacznie bardziej atrakcyjny, prawdą jest również, że w porównaniu z niektórymi konkurentami (zwłaszcza Peugeotem 3008) model Renault wydaje się mieć trochę ciężaru lat, chociaż został niedawno odnowiony. Zobaczymy, jak rynek zareaguje na propozycję Renault.