Jak pisaliśmy kilka dni temu, przestój na linii produkcyjnej w firmie Autoeuropa, spowodowany brakiem półprzewodników (niezbędnych do budowy chipów do samochodów), spowodował anulowanie 95 zmian i stratę 28 860 sztuk.
Produkcja została wznowiona wczoraj, 21 września o godzinie 23:40, z nocną zmianą (22 września). Będzie to jednak „słońce mało trwałe”. Planowane są kolejne przestoje produkcyjne z powodu niedoborów półprzewodników.
Nowy przystanek zaplanowany jest na 27 września, który potrwa do 4 października , z wznowieniem produkcji dopiero 6 października (po świętach 5 października), o godzinie 00:00.
W oświadczeniach dla Razão Automóvel, Leila Madeira, Autoeuropa Public Relations, powiedziała, że ten nowy przystanek jest również „związany z niedoborem komponentów z powodu rozszerzenia środków powstrzymujących (z powodu Covid-19) w Azji, kontynencie, który koncentruje część produkcji półprzewodników do naszych produktów”.
Jakich chipów brakuje w Volkswagenie T-Roc?
Każdy samochód na rynku zawiera tysiące chipów, które sterują wszystkim i wszystkim, od systemu informacyjno-rozrywkowego po asystentów jazdy. Nie inaczej jest w przypadku Volkswagena T-Roca produkowanego w Palmeli.
Zapytaliśmy Autoeuropa, jakich komponentów najbardziej brakuje i które spowodowały te zakłócenia na linii produkcyjnej.
Komponenty, które zostały najbardziej dotknięte, to: „Moduły drzwi, radary wspomagania jazdy i elementy do klimatyzacji (klimatyzacji)”.
Widzieliśmy, jak niektórzy producenci rezygnują z niektórych urządzeń w swoich pojazdach — takich jak wymieniana obecnie generacja Peugeot 308, w której zrezygnowano z cyfrowej deski rozdzielczej — w celu utrzymania linii produkcyjnych w ruchu.
Kryzys półprzewodników
Można by oczekiwać, że na Autoeuropa dotknie również niedobór półprzewodników. Jest to problem, który dotyka wszystkich producentów samochodów, a na całym świecie pojawiły się niezliczone zapowiedzi przestojów w produkcji.
Według analityków AlixPartners, szacuje się, że w wyniku kryzysu chipowego wyprodukowano o 3,9 miliona samochodów mniej, co odpowiada stratom przychodów wynoszącym ponad 90 miliardów euro.
Ten kryzys zaczął się od feedlotów z powodu pandemii covid-19, która zatrzymała większość świata w 2020 roku. Wstrzymanie, które spowodowało nagłe spadki sprzedaży samochodów, co skłoniło większość przemysłu samochodowego do ograniczenia zamówień na chipy.
Kiedy popyt powrócił, dostawcy chipów, praktycznie wszyscy skoncentrowani na kontynencie azjatyckim, znaleźli już nowych klientów: wraz z pandemią nastąpił znaczny wzrost popytu na laptopy, smartfony, a także konsole do gier.
Wraz ze wzrostem popytu na samochody nie było już zdolności produkcyjnej do zaspokojenia potrzeb przemysłu, który ponownie wywiera presję na dostawców.
Wydaje się, że kryzys nie ma jeszcze wyraźnego końca, ponieważ został zaostrzony przez nowe wybuchy Covid-19 w Azji i inne katastrofy, takie jak trzęsienia ziemi, powodzie i pożary, które dotknęły kilka fabryk półprzewodników.