Wprowadzony kilka miesięcy temu nowy Honda HR-V jest coraz bliżej wejścia na rynek portugalski, coś, czego oczekiwano w tym roku, ale które ze względu na kryzys półprzewodników, który dotyka branżę motoryzacyjną, zmaterializuje się dopiero na początku 2022 roku.
Dostępny tylko z silnikiem hybrydowym, trzecia generacja japońskiego SUV-a kontynuuje zaangażowanie Hondy w elektryfikację, dzięki czemu już wiadomo, że w 2022 r. będzie ona miała w pełni zelektryfikowaną gamę w Europie, z wyjątkiem Civic Type R.
Mimo to, przy ponad 3,8 miliona egzemplarzy sprzedanych na całym świecie od momentu wprowadzenia na rynek w 1999 roku, nowy HR-V Hybrid – jego oficjalna nazwa – jest ważną „wizytówką” Hondy, zwłaszcza na „starym kontynencie”.
obraz „coupé”
Linie poziome, proste linie i format „coupé”. Tak można opisać wygląd zewnętrzny HR-V, który prezentuje bardziej rozbudowany wygląd na rynku europejskim.
Znacznie przyczynia się do tego niższa linia dachu (mniej 20 mm w porównaniu z poprzednim modelem), chociaż zwiększenie rozmiaru kół do 18" i wzrost wysokości podłoża o 10 mm pomogły wzmocnić solidną postawę modelu .
Z przodu wyróżnia się nowy grill w tym samym kolorze co karoseria oraz poszarpana sygnatura świetlna Full LED. Z profilu to najbardziej zagłębiony i pochylony słupek A, który przykuwa uwagę. Z tyłu wyróżnia się pas świetlny o pełnej szerokości, który łączy się z tylną optyką.
Wewnątrz: co się zmieniło?
Zbudowany na GSP (Global Small Platform), tej samej platformie, którą znaleźliśmy w nowej Hondzie Jazz, HR-V zachował ogólne wymiary zewnętrzne poprzedniego modelu, ale zaczął oferować więcej miejsca.
Podobnie jak w przypadku nadwozia, poziome linie kabiny wzmacniają wrażenie szerokości modelu, podczas gdy „czyste” powierzchnie nadają mu bardziej elegancki wygląd.
W dziale technologicznym, na środku deski rozdzielczej, znajdziemy 9” ekran z systemem HMI, który umożliwia integrację ze smartfonem poprzez systemy Apple CarPlay (bez kabla) oraz Android Auto. Za kierownicą 7-calowy cyfrowy panel wyświetlający najważniejsze informacje dla kierowcy.
Absolutną nowością w tym modelu są również otwory wentylacyjne w kształcie litery „L”, umieszczone po bokach deski rozdzielczej.
Umożliwiają kierowanie powietrza przez przednie okna i tworzą rodzaj kurtyny powietrznej z boku i nad pasażerami.
To rozwiązanie, które zapowiada się na wydajniejsze i wygodniejsze dla wszystkich pasażerów. Podczas mojego pierwszego kontaktu z tym nowym SUV-em Hondy zauważyłem, że ten nowy system rozprowadzania powietrza zapobiega kierowaniu powietrza bezpośrednio na twarze pasażerów.
Więcej przestrzeni i wszechstronność
Przednie fotele są teraz o 10 mm wyższe, co zapewnia lepszą widoczność na zewnątrz. W połączeniu z faktem, że zbiornik paliwa nadal znajduje się pod przednimi siedzeniami, wraz z tylnym położeniem tylnych siedzeń, przestrzeń na nogi jest jeszcze większa.
W ciągu kilku godzin spędzonych z modelką zdałem sobie sprawę, że z powrotem, miejsce na nogi nigdy nie będzie problemem. Ale każdy, kto ma więcej niż 1,80 m wzrostu, praktycznie dotknie dachu głową. I pomimo szerokości tego HR-V, plecy nie wychodzą poza dwie osoby. To znaczy, jeśli chcesz iść w komforcie.
Było to również odczuwalne na poziomie bagażnika, który został nieco osłabiony (niższa linia dachu też nie pomaga…): HR-V poprzedniej generacji miał 470 litrów ładunku, a nowy ma tylko 335 litry.
Ale to, co zostało utracone w przestrzeni ładunkowej (z wyprostowanymi tylnymi siedzeniami), moim zdaniem jest nadrabiane przez wszechstronne rozwiązania oferowane przez Hondę, takie jak Magic Seats (magiczne siedzenia) i płaska podłoga bagażnika. które pozwalają pomieścić ogromną różnorodność bagażu. Istnieje możliwość transportu np. desek surfingowych i dwóch rowerów (bez przednich kół).
„All-in” w elektryfikacji
Jak wspomniano powyżej, nowy HR-V jest dostępny tylko z silnikiem hybrydowym Hondy e:HEV, który składa się z dwóch silników elektrycznych współpracujących z 1,5-litrowym silnikiem spalinowym i-VTEC (cykl Atkinsona), z akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 60 litrów. ogniwa (w Jazzie to tylko 45) i stała skrzynia biegów, która przekazuje moment obrotowy wyłącznie na przednie koła.
Wśród innowacji mechanicznych na uwagę zasługuje również umiejscowienie jednostki sterującej mocą (PCU), która oprócz tego, że jest bardziej kompaktowa, jest teraz zintegrowana z komorą silnika, a także ma krótszą odległość między silnikiem elektrycznym a kołami.
Łącznie mamy 131 KM mocy maksymalnej i 253 Nm momentu obrotowego, co pozwala przyspieszyć od 0 do 100 km/hw 10,6s i osiągnąć 170 km/h maksymalnej prędkości.
Jednak w centrum tego hybrydowego systemu jest konsumpcja. Honda podaje średnio 5,4 l/100 km i prawda jest taka, że podczas pierwszych kilometrów za kierownicą HR-V zawsze byłem w stanie przejechać około 5,7 l/100 km.
trzy tryby jazdy
System e:HEV modelu HR-V umożliwia trzy tryby pracy — napęd elektryczny, napęd hybrydowy i napęd silnikowy — oraz trzy różne tryby jazdy: Sport, Econ i Normal.
W trybie Sport akcelerator jest bardziej czuły i odczuwamy bardziej natychmiastową reakcję. W trybie Econ, jak sama nazwa wskazuje, istnieje dodatkowy problem, aby utrzymać kontrolę nad zużyciem poprzez dostosowanie reakcji przepustnicy i klimatyzacji. Tryb normalny osiąga kompromis między pozostałymi dwoma trybami.
Elektroniczna jednostka sterująca automatycznie i stale przełącza się między napędem elektrycznym, hybrydowym i silnikowym, zgodnie z najbardziej wydajną opcją dla każdej sytuacji na drodze.
Jednak, jak udowodniliśmy podczas naszego pierwszego kontaktu za kierownicą tego nowego SUV-a Hondy, w środowisku miejskim przez większość czasu można chodzić pieszo, korzystając z samych silników elektrycznych.
Przy wyższych prędkościach, na przykład na autostradzie, interweniuje silnik spalinowy, który odpowiada za przekazywanie momentu obrotowego bezpośrednio na koła. Ale jeśli potrzebna jest większa moc, na przykład podczas wyprzedzania, system natychmiast przełącza się na tryb hybrydowy. Wreszcie w trybie elektrycznym silnik spalinowy służy jedynie do „zasilania” układu elektrycznego.
Ulepszenia układu kierowniczego i zawieszenia
W tej nowej generacji HR-V Honda nie tylko zwiększyła sztywność zestawu, ale także wprowadziła kilka ulepszeń w zakresie zawieszenia i układu kierowniczego.
A prawda jest taka, że nie trzeba wielu kilometrów, aby poczuć, że ten japoński SUV jest znacznie wygodniejszy i jeszcze przyjemniejszy w prowadzeniu. I tutaj wyższa pozycja za kierownicą, doskonała widoczność na zewnątrz i bardzo wygodne przednie fotele (nie dają zbyt dużego podparcia bocznego, ale nadal potrafią utrzymać nas w miejscu) też mają pewną „winę”.
Byłem mile zaskoczony wygłuszeniem kabiny (przynajmniej gdy silnik spalinowy „śpi”…), płynną pracą układu hybrydowego i masą kierownicy, która odczuwalna jest znacznie szybciej i precyzyjniej.
Zawsze jednak bardziej zależy nam na komforcie niż na dynamice, a kiedy szybciej wjeżdżamy w zakręt, podwozie rejestruje tę prędkość i otrzymujemy pewne wsparcie od nadwozia. Ale nic na tyle, by zepsuć wrażenia za kierownicą tego SUV-a.
Kiedy nadejdzie?
Nowa Honda HR-V pojawi się na rynku portugalskim dopiero na początku przyszłego roku, ale zamówienia zostaną otwarte dla publiczności w listopadzie. Jednak ostateczne ceny dla naszego kraju — ani organizacja asortymentu — nie zostały jeszcze ujawnione.