Dziewięć miesięcy po 110 roku Land Rover Defender 90 trzydrzwiowy, kosztował około 6500 euro tańszy (średnio) i całkowitą długość skróconą do 4,58 m (wraz z kołem zapasowym), o 44 cm mniej niż pięciodrzwiowy. Jest dostępny w konfiguracji pięciu lub sześciu miejsc (3+3).
Pomimo ogólnie zmodernizowanego wyglądu zewnętrznego, jest dość oczywiste, że jest to Defender trzeciego tysiąclecia. Nawet ci, którzy nie znają klasycznych kanciastych linii nadwozia, natychmiast zauważą nazwę wytłoczoną na masce, powtórzoną na dwóch przednich błotnikach, tylnych i listwach progowych.
Pionowe sekcje przednie i tylne zostały zachowane (pomimo umniejszania aerodynamiki, w przeciwieństwie do płaskiego dna samochodu, które to faworyzuje) i nadal możliwe jest przymocowanie wielu artefaktów do karoserii, aby móc wszędzie dotrzeć. lepszy. Jednocześnie zachowuje zdolność holowania 3,5 tony (z przyczepą hamowaną, 750 kg odblokowaną) z hakiem z tyłu.
90 i 110?
Nazwy 90 i 110, które definiują odpowiednio nadwozia trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe, nawiązują do historii Defendera. Podane wartości rozstawu osi w calach oryginalnego modelu: 90" odpowiada 2,28 m, a 110" 2,79 m. Oznaczenia pozostają na nowym modelu, ale bez związku z rozstawem osi: nowy Defender 90 ma 2587 m (102"), a Defender 110 ma 3022 m (119").
Więcej odkryć i „mniej” obrońcy
Całkowicie nowa konstrukcja i ogólna filozofia pojazdu zbliżają go teraz do Discovery, z którym dzieli monocoque i strukturę nadwozia (w większości z aluminium), a także niezależne zawieszenie i pełny arsenał systemów wspomagania kierowcy.
Znane są również silniki, wszystkie sprzężone z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na cztery koła. Asortyment rozpoczyna się od 3,0-litrowego silnika wysokoprężnego, sześciocylindrowego rzędowego silnika o mocy 200 KM oraz dodatkowych wersji 250 KM i 300 KM (wszystkie półhybrydy 48 V); następnie jest blok benzynowy 2,0 l, cztery cylindry o mocy 300 KM (jedyny, które nie są półhybrydowe) i kolejny sześciocylindrowy rzędowy blok benzynowy o pojemności 3,0 l, który wytwarza 400 KM (półhybryda 48 V).
Najlepsze wersje każą poczekać trochę dłużej: hybryda plug-in (P400e o mocy 404 KM, już dostępna w 110) i wersja sportowa, o mocy 525 KM, są w trakcie finalizowania, wykorzystując fakt, że jest wystarczająco dużo miejsca na weteran 5.0 V8 blok ze sprężarką pod tą maską (do zobaczenia czy te dwie wersje będą dostępne zarówno w 90 i 110).
Dobre widoki na miasto i wieś?
Używając ogromnych uchwytów na krawędzi drzwi, każdy może „wciągnąć się” w ten 4×4 z dużym prześwitem, aby zacząć cieszyć się podwyższoną pozycją do jazdy. Połączenie wysokich siedzeń, niskiej talii i szerokiej przeszklonej powierzchni zapewnia bardzo dobrą widoczność na zewnątrz.
Zapisz się do naszego newslettera
Nawet obecność koła zapasowego „z tyłu” i dużych zagłówków lub bagażu ułożonego pod sufitem nie zaszkodzi widokowi do tyłu, ponieważ Defender posiada innowacyjną i użyteczną projekcję obrazu uchwyconą przez tylną kamerę o wysokiej rozdzielczości, zamontowaną w podniesione, za naciśnięciem przycisku bezramkowe lusterko wewnętrzne nie jest już zwykłym lusterkiem i przejmuje funkcję cyfrowego ekranu. To znacznie poprawia tylne pole widzenia:
Tylne słupki i koło zapasowe znikają z pola widzenia, które poszerza się o 50º. Aparat o rozdzielczości 1,7 megapiksela wyświetla ostry obraz w warunkach słabego oświetlenia i ma powłokę hydrofobową, aby zachować jego wydajność podczas jazdy po mokrych, błotnistych podłogach.
Mniej miejsca i mniej walizki niż 110…
W drugim rzędzie siedzeń nie ma się wrażenia podróżowania w Klasie Biznes. Dzięki fotelom „Easy Entry” „boarding” jest stosunkowo łatwy i nawet osoba o wzroście 1,85 m mieści się bez większych ograniczeń.
Pierwszy rząd oferuje taką samą obszerną przestrzeń na głowę i ramiona jak w wersji 110 (jak również środkowe siedzenie w wersji dla sześciu osób, odpowiednie dla mniejszej osoby lub do użytku podczas krótkich podróży), ale drugi rząd traci 4 cm i 7 cm w tych dwóch pomiarach odpowiednio. Na podłodze kabiny, a także na bagażniku znajduje się guma ułatwiająca czyszczenie.
Bagażnik o pojemności 397 l (z możliwością przedłużenia do 1563 l przy złożonych oparciach tylnych siedzeń), bagażnik jest naturalnie mniejszy niż w Defender 110 (który w konfiguracji siedmiomiejscowej powiększa się do 231 l do 916 l z pięcioma siedzeniami). siedzeń i 2233 l przy użyciu tylko przednich siedzeń), ale jest wystarczająco duży na comiesięczne zakupy spożywcze.
…ale większa zwinność i lepsza wydajność
Land Rover Defender 90 ma te same rozległe elektroniczne pomoce, aby dotrzeć „nieskończoność i dalej”, takie jak czujnik głębokości, który informuje, czy Defender „będzie miał stopę” przed wejściem do wody, nawet jeśli jest w stanie przejść drogi wodne do 900 mm (850 mm ze sprężynami śrubowymi zamiast pneumatyki) — nie ma sensu zmoczyć, jeśli głębokość przekracza tę wartość.
Kompatybilność Defender 90 z miejskim środowiskiem ewoluowała wykładniczo i chociaż rozszerzyła swoje umiejętności podbijania nieprzyjaznego terenu, jednym z wielkich postępów jest właśnie lepsze dopasowanie do codziennego życia, kiedy nie musisz grać w Indiana Jones.
Ten krótki wariant, wyposażony tutaj w silnik benzynowy o mocy 400 KM, sprawdza się równie dobrze zarówno na autostradzie, jak i na krętych wiejskich drogach, zachęcając do kompetentnej jazdy i cieszenia się bardziej dynamicznym podwoziem w tej trzydrzwiowej wersji, przy zachowaniu ważna rezerwa komfortu — najwyższa wersja X wykorzystuje elektroniczne amortyzatory i sprężyny pneumatyczne. Niezależnie od tego, w przeciwieństwie do nowoczesnych SUV-ów, wydaje się, że nadwozie wyraźniej widać tendencję do zdobienia zakrętów i rond (jesteśmy w wysokim 4×4 i „kwadracie”, „staromodnym”).
Land Rover Defender, Światowy Projekt Roku 2021.
Niższa masa (116 kg lżejsza), krótsze nadwozie i krótszy rozstaw osi (średnica skrętu zmniejszona o 1,5 m) również przyczyniają się do lepszej ogólnej zwinności w porównaniu z modelem 110. Jeśli chodzi o prędkość, czuje się gotowy do rzucenia wyzwania każdemu kompaktowemu GTI (przydatne są 550 Nm na prawej stopie od 2000 do 5000 obr./min), co widać po sprintach 0-100 km/h w zaledwie 6,0 s lub przy maksymalnej prędkości 209 km/h.
Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF dobrze wykorzystuje umiarkowany impuls elektryczny przy pośrednich przyspieszeniach, jednocześnie będąc w stanie zapewnić (bardziej) sportową jazdę, gdy ustawimy selektor w pozycji S i doceniamy jej płynność w delikatniejszych sytuacjach w każdym terenie.
„Śpiew” sześciocylindrowego silnika przypomina muzykę w tle o niskiej częstotliwości, która nie jest zbyt nachalna w kabinie, której izolacja akustyczna nie ma nic wspólnego z izolacją akustyczną poprzednika. Hamulce wymagają pewnego przyzwyczajenia się przez układ hamowania regeneracyjnego — co oznacza, że wczesna część ruchu pedału wymaga mniej interwencji niż oczekiwano — ale zapewniają późniejszą moc i odporność na zmęczenie.
Jeśli chodzi o zużycie, rozsądniej jest mieć średnie rzędu 15 l/100 (powyżej reklamowanych 12,0), nawet bez wielkiej „rozpusty” za kierownicą.
Specyfikacja techniczna
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Silnik | |
| Pozycja | przód podłużny |
| Architektura | 6 cylindrów w V |
| Pojemność | 2996 cm3 |
| Dystrybucja | 2 acc; 4 zawory na cylinder (24 zawory) |
| Żywność | Obrażenia Bezpośredni, Turbo, Sprężarka, Intercooler |
| Stopień sprężania | 10,5:1 |
| moc | 400 KM pomiędzy 5500-6500 obr/min |
| Dwójkowy | 550 Nm między 2000-5000 obr/min |
| Streaming | |
| Trakcja | na czterech kołach |
| Skrzynia biegów | Ośmiobiegowa automatyczna (zmiennik momentu obrotowego) |
| Podwozie | |
| Zawieszenie | FR: Niezależne, nakładające się podwójne trójkąty, pneumatyka; TR: Niezależny, wieloramienny, pneumatyczny |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: wentylowane dyski |
| Kierunek | wspomaganie elektryczne |
| średnica toczenia | 11,3 m² |
| Wymiary i możliwości | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4583 mm (4323 mm bez piątego koła) x 1996 mm x 1969 mm |
| Długość między osiami | 2587 mm |
| pojemność walizki | 397-1563 l |
| pojemność przechowywania | 90 l |
| Koła | 255/60 R20 |
| Waga | 2245 kg (UE) |
| Zapasy i konsumpcja | |
| Maksymalna prędkość | 191 km/h; 209 km/h z opcjonalnymi kołami 22″ |
| 0-100 km/h | 6.0s |
| Łączna konsumpcja | 11,3 l/100 km |
| Emisje CO2 | 256 g/km |
| Umiejętności 4×4 | |
| Atak/Wyjście/Kąty brzuszne | 30,1º/37,6º/24,2º; Maks.: 37,5º/37,9º/31º |
| zdolność forda | 900 mm |
| wysokość do ziemi | 216 mm; Maks.: 291 mm |
Autorzy: Joaquim Oliveira/Press-Inform