Mało która marka samochodów generalistycznych może sobie pozwolić na nieobecność w segmencie rynku, który jest wart prawie 40% rocznego tortu sprzedaży w Europie, dlatego francuska marka powraca do segmentu C z nowym Cytrynowy C4 to więcej niż naturalne.
W ciągu ostatnich dwóch lat – od zakończenia produkcji Generacji II – starał się wypełnić lukę C4 Cactus, który był bardziej dużym autem segmentu B niż prawdziwym rywalem Volkswagena Golfa, Peugeota 308 i firmy.
To zresztą niezwykłe, że ta nieobecność od 2018 roku miała miejsce i, jak gdyby dowodzić komercyjnego potencjału tego modelu, francuska marka liczy na zdobycie miejsca na podium sprzedaży w tym segmencie w Portugalii (jak pewnie w kilku krajach śródziemnomorskiej Europy).
Wizualnie nowy Citroën C4 jest jednym z tych samochodów, które nie wzbudzają obojętności: albo bardzo go lubisz, albo wcale, co jest bardzo subiektywne i jako takie nie zasługuje na wiele dyskusji. Mimo to nie można zaprzeczyć, że samochód ma pewne kąty z tyłu, które przypominają niektóre japońskie samochody niedoceniane w Europie, w ogólnej linii, która łączy geny crossoverów z bardziej klasycznymi sedanami.
Przy wysokości podłogi 156 mm jest o 3-4 cm dłuższy od zwykłego sedana (ale mniej niż SUV tej klasy), a nadwozie jest od 3 cm do 8 cm wyższe niż u głównych konkurentów. Dzięki temu ruchy wchodzenia i wysiadania są bardziej wsuwane i wysuwane niż w rzeczywistości siedzenia/stania, a także jest to najwyższa pozycja podczas jazdy (w obu przypadkach cechy, które użytkownicy zwykle doceniają).
Podstawą jezdną nowego C4 jest CMP (taka sama jak „kuzyni” Peugeot 208 i 2008, Opel Corsa wśród innych modeli w Grupie), z rozstawem osi maksymalnie wydłużonym, aby skorzystać z możliwości zamieszkania i stworzyć sylwetka salonu szeroki. W rzeczywistości, jak wyjaśnia mi Denis Cauvet, dyrektor techniczny projektu nowego Citroëna C4, „nowy C4 to model grupy z najdłuższym rozstawem osi na tej platformie, właśnie dlatego, że chcieliśmy uprzywilejować jego funkcję jako samochodu rodzinnego”. .
Coraz istotniejsza w tej branży platforma pozwala również C4 być jednym z najlżejszych samochodów w tej klasie (od 1209 kg), co zawsze przekłada się na lepsze osiągi i niższe zużycie/emisje.
Zawieszenie „jaskółki” zbiórki
Zawieszenie wykorzystuje niezależny układ MacPhersona na przednich kołach i drążek skrętny z tyłu, ponownie wykorzystując opatentowany system, który wykorzystuje progresywne ograniczniki hydrauliczne (we wszystkich wersjach z wyjątkiem wersji z szybkim dostępem, z 100 KM i manualną skrzynią biegów).
Zapisz się do naszego newslettera
Normalne zawieszenie ma amortyzator, sprężynę i ogranicznik mechaniczny, tutaj po każdej stronie znajdują się dwa ograniczniki hydrauliczne, jeden do rozciągania i jeden do kompresji. Odbojnik hydrauliczny służy do pochłaniania/rozproszenia nagromadzonej energii, gdy ogranicznik mechaniczny częściowo zwraca ją do elastycznych elementów zawieszenia, co oznacza, że potencjalnie redukuje zjawisko zwane odskokiem.
Przy lekkich ruchach sprężyna i amortyzator kontrolują ruchy pionowe bez interwencji ograniczników hydraulicznych, ale przy większych ruchach sprężyna i amortyzator współpracują z ogranicznikami hydraulicznymi, aby zredukować nagłe reakcje na granicach skoku zawieszenia. Przystanki te umożliwiły zwiększenie przebiegu zawieszenia, dzięki czemu samochód mógł spokojniej przejeżdżać po nierównościach drogi.
Znane silniki/skrzynie
Tam, gdzie nie ma nic nowego, jest oferta silników, z opcjami na benzynę (1,2 l z trzema cylindrami i trzema poziomami mocy: 100 KM, 130 KM i 155 KM), Diesel (1,5 l, 4 cylindry, o mocy 110 KM lub 130 KM). KM ) i elektrycznym (ë-C4, o mocy 136 KM, ten sam system, który zastosowano w innych modelach Grupy PSA z tą platformą, w markach Peugeot, Opel i DS). Wersje z silnikiem spalinowym mogą współpracować z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub ośmiobiegową automatyczną (zmiennik momentu obrotowego).Nie było międzynarodowej premiery nowego C4 z powodów, które wszyscy znamy. Co skłoniło Citroëna do wysłania dwóch egzemplarzy C4 tak, aby każdy juror Europejskiego Samochodu Roku mógł dokonać oceny na czas, aby zagłosować na pierwszą rundę trofeum, ponieważ pojawienie się na przykład na rynku portugalskim ma miejsce dopiero w drugiej połowie. stycznia.
Na razie skupiłem się na wersji silnikowej o największym potencjale w naszym kraju, czyli benzynie 130 KM, choć z automatyczną skrzynią biegów, która nie powinna być najpopularniejszym wyborem, ponieważ podnosi cenę o 1800 euro. Nie przepadam za zewnętrznymi liniami nowego Citroëna C4, ale nie można zaprzeczyć, że ma osobowość i udaje mu się połączyć niektóre cechy crossovera z innymi coupé, co może zasłużyć na bardziej przychylne opinie.
Jakość poniżej oczekiwań
W kabinie znajduję pozytywne i negatywne aspekty. Projekt/prezentacja deski rozdzielczej nie jest całkowicie zła, ale jakość materiałów nie jest przekonująca, ponieważ w górnej części deski dominują powłoki twarde w dotyku (w tym klapka oprzyrządowania) — gdzieniegdzie z lekką, gładką folią próbując poprawić ostateczne wrażenie — czy to z powodu wyglądu niektórych tworzyw sztucznych, czy braku wyściółek w schowkach.
Deska rozdzielcza wygląda kiepsko, a ponieważ jest cyfrowa, nie można jej konfigurować w takim sensie, jak niektórzy konkurenci; informacje, które przedstawia, mogą się różnić, ale Grupo PSA wie, jak radzić sobie lepiej, co widać w najnowszych modelach Peugeota, nawet w niższych segmentach, jak w przypadku 208.
Dobrze, że nadal istnieją fizyczne przyciski, takie jak klimatyzacja, ale nie jest jasne, dlaczego przycisk włączania i wyłączania na środkowym ekranie dotykowym (10”) jest tak daleko od kierowcy. Co prawda służy również do regulacji głośności dźwięku i że kierowca ma do tego celu dwa klawisze z przodu nowej kierownicy, ale potem będąc na wprost pasażera z przodu…
Dużo lepsza jest liczba i wielkość miejsc do przechowywania przedmiotów, od dużych kieszeni na drzwiach po duży schowek na rękawiczki, po tacę/szufladę na górze i szczelinę do umieszczenia tabletu nad tą tacą.
Pomiędzy dwoma przednimi siedzeniami (bardzo wygodnymi i szerokimi, ale których nie można pokryć skórą bez symulacji) znajduje się przycisk elektrycznego „hamulca ręcznego” i dźwignia zmiany biegów z pozycjami jazdy/tył/parkowania/ręczne oraz, po prawej stronie, wybór trybów jazdy (Normal, Eco i Sport). Za każdym razem, gdy zmieniasz tryby, nie czekaj dłużej niż dwie sekundy, o ile wybierzesz tę opcję, aż ta akcja zacznie działać — tak jest we wszystkich samochodach Grupy PSA...
Dużo światła, ale słaba widoczność z tyłu
Kolejną krytyką jest widok wsteczny z lusterka wewnętrznego, w wyniku stromo pochylonej tylnej szyby, włączenia w nią owiewki i dużej szerokości tylnych słupków nadwozia (projektanci starali się ograniczyć uszkodzenia poprzez wstawienie trzecie szyby boczne, ale te za kierownicą nie mogą rozglądać się dookoła, ponieważ są zakryte tylnymi zagłówkami). Najlepszą opcją jest kamera wspomagająca parkowanie, system wizyjny 360º i monitorowanie martwego pola w lusterku wstecznym.
Jasność w tej kabinie zasługuje na szczerą pochwałę, zwłaszcza w wersji z panoramicznym dachem (Francuzi mówią o 4,35 m2 przeszklonej powierzchni w nowym C4).
Przestrzeń za przekonuje
Na tylnych siedzeniach wrażenia są bardziej pozytywne. Fotele są wyższe od przednich (powoduje to doceniany przez podróżnych efekt amfiteatru), są tu otwory wentylacyjne bezpośrednie, a tunel podłogowy pośrodku nie jest zbyt duży (szerszy niż jest wysoki).
Ten wysoki na 1,80 m pasażer nadal ma cztery palce oddzielające koronę od dachu, a długość nóg jest naprawdę bardzo duża, najlepsza w tej klasie (rozstaw osi jest o 5 cm dłuższy niż na przykład Peugeot 308, co jest zauważone). Szerokość nie wyróżnia się tak bardzo, ale trzech eleganckich pasażerów może kontynuować podróż bez większych ograniczeń.
Bagażnik jest łatwo dostępny przez dużą tylną bramę, kształty są prostokątne i łatwe w użyciu, a objętość można zwiększyć poprzez asymetryczne składanie oparć siedzeń drugiego rzędu. Kiedy to zrobimy, istnieje zdejmowana półka, aby zrobić podłogę bagażnika, która pozwala stworzyć całkowicie płaską podłogę bagażnika, jeśli zostanie zamontowana w najwyższej pozycji.
Przy podniesionych tylnych siedzeniach pojemność wynosi 380 l, tyle co u konkurentów Volkswagena Golfa i SEAT-a Leona, większa od Forda Focusa (o pięć litrów), Opla Astry i Mazdy3, ale mniejsza od Skody Scali, Hyundaia i30, Fiata Jak Peugeot 308 i Kia Ceed. Innymi słowy, wolumen przeciętny w tej klasie, ale niższy niż można by się spodziewać, biorąc pod uwagę proporcje Citroëna C4.
Mały silnik, ale z „genetycznym”
Te trzycylindrowe silniki z Grupy PSA znane są ze swojej „genetyki” już przy stosunkowo niskich obrotach (wrodzona niska bezwładność bloków trzycylindrowych tylko pomaga) i tutaj ponownie zdobyła jednostka 1.2 l 130 KM. Powyżej 1800 obr./min całkiem dobrze „poddaje się” przy ograniczonej masie samochodu, która sprzyja przyspieszaniu i odzyskiwaniu prędkości. A nieco powyżej 3000 obr/min częstotliwości akustyczne stają się bardziej typowe dla silnika trzycylindrowego, ale bez zawracania sobie głowy.
Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z przekładnią hydrokinetyczną sprawia, że C4 bardzo dobrze sprawdza się w tej dziedzinie, będąc bardziej płynną i bardziej progresywną w reakcji niż większość podwójnych sprzęgieł, które zwykle są szybsze, ale mają mniej pozytywnych aspektów, jak zobaczymy później. Na autostradach zauważyłem, że hałasy aerodynamiczne (generowane wokół przednich słupków i odpowiednich lusterek) są bardziej słyszalne niż byłoby to pożądane.
Wzorzec komfortu
Citroën ma tradycję w zakresie komfortu toczenia, a dzięki nowym amortyzatorom z podwójnymi ogranicznikami hydraulicznymi po raz kolejny zdobył punkty. Złe podłogi, nierówności i wyboje są pochłaniane przez zawieszenie, które przenosi mniej ruchu na ciała pasażerów, chociaż przy żądaniach o wysokiej częstotliwości (większa dziura, wyższy kamień itp.) odczuwana jest nieco bardziej sucha reakcja niż byłaby. czekać.
Biorąc pod uwagę cały ten komfort na normalnych drogach, musimy zaakceptować, że stabilność nie jest punktem odniesienia w tym segmencie, zauważając, że nadwozie zdobi krzywizny podczas szybszej jazdy, ale nigdy do punktu powodującego chorobę morską jak na pełnym morzu, a już na pewno nie w tym przypadku cichej rodziny z dostateczną motoryzacją do pełnienia tej funkcji.
Układ kierowniczy reaguje dokładnie q.s. (W sporcie staje się nieco cięższy, ale nie zyskuje to płynnej komunikacji z rękami kierowcy), a hamulce nie są narażone na wyzwania, na które nie są przygotowane.
Zarejestrowane przeze mnie zużycie było znacznie wyższe niż reklamowane — prawie o dwa litry więcej — ale w przypadku pierwszego i krótszego kontaktu, gdzie nadużycia na prawym pedale są częstsze, bardziej poprawna ocena będzie musiała poczekać na kontakt dłużej.
Ale nawet patrząc na oficjalne liczby, wyższe zużycie (0,4 l) może być argumentem przeciwko wyborowi bankomatów. Ta wersja nowego Citroëna C4 z EAT8 jest droższa, ponieważ zawsze jest z mechanizmami przekładni hydrokinetycznej, w przeciwieństwie do podwójnych sprzęgieł. Oprócz tego, że jest droższy i spowalnia samochód: na przykład pół sekundy przy przyspieszeniu od 0 do 100 km/h.
Specyfikacja techniczna
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| SILNIK | |
| Architektura | 3 cylindry w linii |
| Pozycjonowanie | Krzyż przedni |
| Pojemność | 1199 cm3 |
| Dystrybucja | 2 AC, 4 zawory/cyl., 12 zaworów |
| Żywność | Obrażenia bezpośredni, turbo, intercooler |
| moc | 131 KM przy 5000 obr/min |
| Dwójkowy | 230 Nm przy 1750 obr/min |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | |
| Trakcja | Do przodu |
| Skrzynia biegów | 8-biegowa automatyczna przekładnia hydrokinetyczna |
| PODWOZIE | |
| Zawieszenie | FR: MacPherson; TR: Drążek skrętny. |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: Dyski |
| Toczenie w kierunku/średnicy | Pomoc elektryczna; 10,9 m² |
| Liczba obrotów kierownicy | 2,75 |
| WYMIARY I POJEMNOŚCI | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4,36m x 1,80m x 1,525m |
| Między osiami | 2,67 m² |
| bagażnik samochodowy | 380-1250 litrów |
| Depozyt | 50 litrów |
| Waga | 1353 kg |
| Koła | 195/60 R18 |
| KORZYŚCI, KONSUMPCJA, EMISJE | |
| Maksymalna prędkość | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4s |
| Łączna konsumpcja | 5,8 l/100 km |
| Połączone emisje CO2 | 132 g/km |