Ujawniona około rok temu, Mazda MX-30 jest to nie tylko pierwszy elektryczny model marki Hiroshima, ale także interpretacja japońskiej marki tego, czym powinien być elektryczny.
Przyzwyczajona do robienia rzeczy po swojemu, Mazda jest jedną z niewielu marek, które oparły się pewnej standaryzacji w świecie motoryzacji i MX-30, jak to dowodzi. Zaczynając od zewnątrz, jak powiedział nam Guilherme Costa, gdy po raz pierwszy zobaczył go na żywo, proporcje MX-30 nie wskazują, że jest to tramwaj.
„Winy”? Długa maska, która wydaje się być wycięta, aby pomieścić silnik spalinowy, i tak będzie od 2022 roku, kiedy zyska większy zasięg, a w Japonii jest już w sprzedaży MX-30 tylko na benzynę. Z tyłu największą atrakcją są odwrócone otwierane drzwi, które nie tylko ułatwiają dostęp do tylnych siedzeń, ale także wyróżniają MX-30 z tłumu.
Elektryczny, ale najpierw Mazda
Niezależnie od tego, czy są to modele elektryczne, czy spalinowe, współczesne Mazdy charakteryzują się czymś, co wyróżnia: jakość ich wnętrz i trzeźwość dekoracji.
Zapisz się do naszego newslettera
Oczywiście Mazda MX-30 nie jest wyjątkiem, a kabina japońskiego modelu to przyjazna przestrzeń, w której jakość montażu i materiały (w tym portugalski korek) są w dobrym stanie.
Jakość na pokładzie MX-30 jest wysoka.
Jeśli chodzi o przestrzeń na pokładzie, mimo że tylne drzwi otwierane na odwrót pomagają w dotarciu do tylnych siedzeń, podróżujący tam bardziej czują się jak w aucie trzydrzwiowym niż w aucie pięciodrzwiowym. Mimo to jest wystarczająco dużo miejsca, aby dwoje dorosłych mogło wygodnie podróżować.
Czy to jest elektryczne? To prawie nie wydawało się
Guilherme już to powiedział i po około tygodniu jazdy MX-30 musiałem się z nim całkowicie zgodzić: gdyby nie brak hałasu, MX-30 nie wyglądałby jak samochód elektryczny.
Oczywiście 145 KM, a przede wszystkim 271 Nm momentu obrotowego są dostarczane natychmiast, jednak responsywność elementów sterujących i ogólne wrażenia są bliższe samochodom z silnikiem spalinowym.
Dynamicznie MX-30 podąża za znanymi zwojami innych propozycji Mazdy, z precyzyjnym i bezpośrednim sterowaniem, dobrą zdolnością do opanowania ruchów ciała, a także dobrym stosunkiem komfortu do zachowania.
Gdy opuścimy przestrzeń, która według Mazdy jest najbardziej sensowna dla pojazdów elektrycznych (miasto), MX-30 nie zawodzi, wykazując dobrą stabilność i zawsze bardziej komfortowo mierząc się z drogami krajowymi i autostradami. na przykład najbardziej kompaktowa, ale także wyróżniająca się Honda e.
mały (duży) szkopuł
Jak dotąd widzieliśmy, że podejście Mazdy do stworzenia modelu elektrycznego zaowocowało produktem, który estetycznie wyróżnia się na tle konkurencji i oferuje wrażenia z jazdy inne niż oczekiwane w przypadku modelu w 100% elektrycznego.
Jednak, jak mówi powiedzenie, „nie ma piękna bezbłędnego”, a w przypadku MX-30 ma na to bezpośredni wpływ wizja Mazdy preferowanego miejsca do korzystania z samochodu elektrycznego.
Jak wspomniałem, Mazda twierdzi, że pojazdy elektryczne mają więcej sensu w mieście i dlatego zdecydowała się na zainstalowanie mniejszej baterii, aby zaoszczędzić na kosztach i środowisku.
Przy pojemności 35,5 kWh pozwala na zapowiadany łączny zasięg 200 km (w miastach reklamowanych 265 km) według cyklu WLTP. Cóż, jak dobrze wiecie, w rzeczywistych warunkach te oficjalne wartości są ledwo osiągane i podczas testu rzadko widziałem, jak wskaźnik obiecuje więcej niż 200 km.
Czy ta wartość jest wystarczająca do zamierzonego wykorzystania MX-30 przez Mazdę? Oczywiście, że tak, a za każdym razem, gdy używałem go w miastach, mogłem sprawdzić, czy układ regeneracji dobrze spełnia swoje zadanie, pozwalając nawet „rozciągnąć” obiecane kilometry i osiągnąć reklamowane 19 kWh/100 km.
Problem polega na tym, że nie zawsze chodzimy wyłącznie po miastach iw tych okolicznościach MX-30 ujawnia ograniczenia „wizji” Mazdy. Na autostradzie rzadko osiągam spalanie poniżej 23 kWh/100 km, a gdy musimy wyjechać z miejskiej sieci, pojawia się niepokój o autonomię.
Oczywiście z czasem i przyzwyczajeniem się do MX-30 zaczynamy dostrzegać, że mimo wszystko możemy pójść trochę dalej, ale model Mazdy może wymagać dodatkowego planowania podróży, aby zapewnić sobie miejsce do załadowania MX-30 w dniu przyjazdu.
Firmy „w zasięgu wzroku”
Podobnie jak wszystkie samochody elektryczne, Mazda MX-30 jest szczególnie atrakcyjna dla firm, z kilkoma zachętami do jej zakupu.
Jeśli zwolnienia z podatku od pojazdów (ISV) i podatku od pojedynczych pojazdów (IUC) są wspólne dla wszystkich właścicieli modeli elektrycznych, firmy mogą nieco więcej zyskać.
Zobaczmy, że oprócz zachęty państwowej w wysokości 2000 euro, o którą firmy mogą się ubiegać, Mazda MX-30 jest zwolniona z opodatkowania autonomicznego, a kodeks podatkowy IRC firmy wprowadza większy przepis dotyczący dozwolonej amortyzacji pojazdów elektrycznych.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Mazda MX-30 jest dowodem na to, że nie wszyscy musimy stosować te same rozwiązania, aby rozwiązać ten sam „problem”. Zaprojektowany z myślą o mieście, MX-30 czuje się tam jak „ryba w wodzie”, będąc zdolnym nawet do kilku (małych) wizyt w sieci podmiejskiej otaczającej nasze miasta.
Dzięki godnej pozazdroszczenia jakości montażu i materiałów oraz wyglądowi, który pozwala wyróżnić się z tłumu, Mazda MX-30 jest idealną propozycją dla tych, którzy cenią sobie więcej czynników, takich jak wizerunek i jakość, i mogą zrezygnować (nieco) z autonomii.
Uwaga: Zdjęcia przedstawiają Mazdę MX-30 First Edition, która nie jest już dostępna na rynku, z ceną i wyposażeniem opublikowanym w karcie technicznej odpowiadającej Mazdzie MX-30 Excellence + Plus Pack, w identycznej konfiguracji.