Pierwsza edycja Międzynarodowy Silnik Roku wydarzyło się to w 1999 roku, co wydaje się być wiecznością temu. Od tego czasu byliśmy świadkami być może największego okresu transformacji w przemyśle motoryzacyjnym, który wpłynął również na rodzaje silników, których używamy do napędzania samochodów.
Aby odzwierciedlić ten nowy świat, w którym nadal mamy samochody z czystymi silnikami spalinowymi obok samochodów w 100% elektrycznych lub też oba typy silników współistnieją w tym samym samochodzie, zmienili się organizatorzy Międzynarodowego Silnika Roku jak kategoryzować różne lokomotywy.
To, bez wcześniejszej zmiany tytułu samego wydarzenia na International Engine + Powertrain of the Year, z pewnością dłuższe i bardziej złożone określenie, ale także bardziej inkluzywne.
Zamiast więc grupować silniki według pojemności, czyli centymetrów sześciennych, co miało sens w 1999 roku, od tego wydania silniki, a właściwie różne układy napędowe, są pogrupowane według zakresów mocy.
Aby zrozumieć, co pociąga za sobą ta nowa forma kategoryzacji, możemy odwołać się do przykładu trójcylindrowego silnika turbodoładowanego 1,5 l z Forda Fiesty ST i BMW i8, które wcześniej zostałyby włączone do tej samej kategorii, pomimo różnicy w liczbach uzyskane — 200 KM w porównaniu z 374 KM (element elektryczny i8 ma znaczenie) — teraz należą do oddzielnych kategorii. Tym samym i8 będzie należał do tej samej grupy silników, co na przykład 2,5-pięciocylindrowy silnik Audi o mocy 400 KM.
Zapisz się do naszego newslettera
Kategorie mocy nie są jedynymi w konkursie, jest też jedna dla najlepszego nowego silnika roku (udostępnionego w 2018), najlepszego hybrydowego układu napędowego, najlepszego elektrycznego układu napędowego, układu napędowego o najlepszych osiągach i oczywiście jest najbardziej pożądaną nagrodą, międzynarodowym motorem roku. Wszystkie kategorie:
- Najlepszy silnik do 150 KM
- Najlepszy silnik między 150 KM a 250 KM
- Najlepszy silnik między 250 KM a 350 KM
- Najlepszy silnik między 350 KM a 450 KM
- Najlepszy silnik między 450 KM a 550 KM
- Najlepszy silnik między 550 KM a 650 KM
- Najlepszy silnik o mocy ponad 650 KM
- grupa napędów hybrydowych
- grupa napędów elektrycznych
- wydajność silnika
- nowy silnik roku
- Międzynarodowy Silnik Roku
Tak więc bez dalszej zwłoki zwycięzcy według kategorii.
Do 150 KM
Ford 1.0 EcoBoost , trzycylindrowy rzędowy, turbodoładowany — obecny w modelach takich jak Ford Fiesta czy Ford Focus, jest 11. tytułem zdobytym przez mały trzycylindrowy silnik.BMW 1.5, trzycylindrowy rzędowy turbo (Mini, X2 itd.) i PSA 1.2, trzycylindrowy rzędowy turbodoładowany (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross itd.) zamykają podium.
150 KM do 250 KM
Grupa Volkswagen 2.0, rzędowy czterocylindrowy, turbo — obecny w wielu modelach, od Audi TT, SEAT-a Leona czy Volkswagena Golfa GTI, wreszcie domaga się tytułu, po tym, jak odmówiono mu go w poprzednich edycjach (kategoriach pojemności) w porównaniu z innymi niemieckimi propozycjami.
Zamykające podium BMW 2.0, rzędowy czterocylindrowy turbodoładowany (BMW X3, Mini Cooper S itp.) oraz Ford 1.5 EcoBoost, rzędowy trzycylindrowy turbodoładowany z Forda Fiesta ST.
250 KM do 350 KM
Porsche 2.5, czterocylindrowy bokser, turbo — bokser Porsche 718 Boxster S i 718 Cayman S zwyciężył, choć z niewielką przewagą.Tuż za blokiem Porsche znajduje się BMW 3.0, sześciocylindrowy rzędowy turbodoładowany (BMW serii 1, BMW Z4 itd.), a dalej znowu czterocylindrowy rzędowy turbodoładowany 2.0 z Grupy Volkswagen, tutaj w kolejnych wariantach (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R itp.).
350 KM do 450 KM
Jaguar, dwa silniki elektryczne — pomyślny debiut układu napędowego Jaguara I-Pace. Grupując układy napędowe według mocy, można osiągnąć tego rodzaju wyniki, ponieważ elektryczny układ napędowy I-Pace wyprze inne silniki spalinowe.
Za I-Pace, zaledwie punkt dalej, znajduje się silnik Porsche, sześciocylindrowy bokser z turbodoładowaniem, który napędza 911. Zamykając podium, BMW 3.0, sześciocylindrowy rzędowy, z podwójnym turbodoładowaniem, BMW M3 i M4.
450 KM do 550 KM
Mercedes-AMG 4.0, V8, podwójne turbo — „gorące V” od AMG, które można znaleźć w samochodach takich jak C 63 lub GLC 63, które zasługują na uznanie, ale stawiają czoła ostrej konkurencji.Niedaleko znajdował się sześciocylindrowy, wolnossący silnik Porsche 4.0, który znaleźliśmy w 911 GT3 i 911 R; i znowu BMW 3.0, sześciocylindrowy rzędowy, z podwójnym turbodoładowaniem, w najmocniejszych wariantach, jakie znajdziemy w BMW M3 i M4.
550 KM do 650 KM
Ferrari 3.9, V8, podwójne turbo — tutaj, w wariancie, na którym znajduje się Portofino i GTC4 Lusso T, było to wygodne zwycięstwo.
Na pozostałym podium znajduje się Porsche 3.8, sześć bokserów, podwójne turbodoładowanie z 911 Turbo (991) i mocniejsze warianty Mercedes-AMG 4.0, V8, podwójne turbo (Mercedes-AMG GT, E 63 itp. ).
Ponad 650 KM
Ferrari 3.9, V8, podwójne turbo — blok Ferrari gwarantujący kolejne zwycięstwo, tutaj w wariancie zapewniającym 488 GTB i 488 Pista jeszcze większe zwycięstwo.Na drugim miejscu kolejne Ferrari, 6.5, V12, naturalnie aspirujące od 812 Superfast, z podium do uzupełnienia, ponownie przez sześciocylindrowy bokser Porsche 3.8, z podwójnym turbodoładowaniem, ale teraz przez 911 GT2 RS (991).
grupa napędów hybrydowych
BMW 1.5, rzędowy trzy cylindry, turbo, plus silnik elektryczny — Paliwo zastosowane w BMW i8 nadal cieszy się preferencjami sędziów po aktualizacji w 2018 r., utrzymując rekord kolejnych zwycięstw w ostatnich latach.
Za nim było Porsche 4.0, V8, podwójne turbodoładowanie, plus silnik elektryczny (Panamera) i najskromniejsza liczebnie Toyota 1.8, czterocylindrowy rzędowy, plus silnik elektryczny (CH-R, Prius).
grupa napędów elektrycznych
Jaguar, dwa silniki elektryczne — mając już wygraną w jednej z kategorii, naturalne byłoby dla niego wywalczenie tytułu w grupie motorowej roku roku, mimo niewielkiej odległości do drugiego miejsca.Tesla (Model S, Model 3 itd.) był bliski zwycięstwa w tej kategorii, z elektrycznym układem napędowym BMW, który wyposażył i3, aby stanąć na podium.
wydajność silnika
Ferrari 3.9, V8, podwójne turbo — V8 488 nadal robi wrażenie na sędziach zarówno teraz, jak i kiedy został wypuszczony cztery lata temu.
Równie imponujące Ferrari, 6.5, V12, wolnossące z 812 Superfast, zajmuje drugie miejsce, a podium zamyka sześciocylindrowy bokser Porsche 4.0 z wolnossącym, z 911 GT3 i 911 R.
nowy silnik roku
Jaguar, dwa silniki elektryczne — trzecie zwycięstwo w tym roku dla Jaguara I-Pace, samochodu… z napędem elektrycznym, który zdobył wiele nagród.Dalej, elektryczna motoryzacja grupy Hyundai (Kauai Electric, Soul EV) i kontrastująca z domeną elektryczną, Audi/Lamborghini 4.0, V8, twin turbo Lamborghini Urus.
Międzynarodowy silnik roku
Najbardziej pożądany tytuł. Po raz czwarty z rzędu tytuł Międzynarodowego Silnika Roku przyznano: Ferrari 488 GTB 3.9 V8 twin turbo, 488 Track — rekord wszechczasów, zdobywając najwyższą nagrodę, odkąd znalazł się w wyborach jurorów. Licząc wszystkie zwycięstwa odniesione w pozostałych kategoriach, od momentu jej wprowadzenia, osiągnięto już 14 tytułów.
Drugie miejsce i jedyny, który naprawdę walczył i miał możliwość zdetronizowania Ferrari V8, nie mógł być bardziej inny. Patrząc na zwycięzców w wielu kategoriach, wyłania się elektryczny układ napędowy Jaguara I-Pace, który zrobił ogromne wrażenie na jurorach.
Podium zamyka pełen charakteru silnik, także V8, również twin turbo, ale niemieckiego pochodzenia, blok Mercedes-AMG.