Z maksymalną łączną mocą 392 KM i osiągami, które mogą zawstydzić niektóre „pseudosporty”, model Volvo V60 T8 PHEV to coś paradoksalnego.
Jeśli z jednej strony technologia hybrydowa typu plug-in, z której korzysta, wydaje się wskazywać, że koncentruje się na ekonomii i ekologii, z drugiej strony jej zalety sprawiają, że zastanawiamy się, czy ta furgonetka nie jest „wilkiem w skórze”. z jagnięciny".
Wizualnie Volvo V60 T8 PHEV nie ukrywa swoich skandynawskich korzeni, prezentując typowo Volvo wygląd, mniej „kwadratowy” niż w innych epokach, ale dobrze skonstruowany i proporcjonalny, co muszę przyznać, że jestem jego fanem. Imponujący bez bycia agresywnym, dyskretny, ale bez anonimowości, V60 T8 PHEV jest dowodem długiej „szkoły” Volvo na rynku samochodów dostawczych.
Wewnątrz Volvo V60 T8 PHEV
Wewnątrz Volvo V60 T8 PHEV odznacza się dobrą jakością wykonania (prawie na poziomie niemieckiej konkurencji) i materiałami, nie tylko przyjemnymi dla oka, ale i w dotyku.
Wnętrze Volvo V60 ma tendencję do minimalizmu, aczkolwiek eleganckiego w formie, eliminując większość fizycznych elementów sterujących, w tym tych z klimatyzacji, które zostały przeniesione (niestety moim zdaniem) na ekran systemu informacyjno-rozrywkowego.
Mówiąc o systemie informacyjno-rozrywkowym, jest on całkiem kompletny i ma dobrą grafikę, chociaż jego użytkowanie wymaga przyzwyczajenia się.
Zapisz się do naszego newslettera
Wreszcie, jeśli chodzi o przestrzeń, Volvo V60 T8 PHEV nie zawodzi. Jest w stanie wygodnie przewieźć cztery dorosłe osoby, mimo że ma pięć miejsc, ale piąta okazuje się niewygodna ze względu na wysokość tunelu transmisyjnego. Posiada również wszechstronny bagażnik o pojemności 529 litrów (w Volvo nie ma niedogodności posiadania „schodka” na akumulatory jak w Mercedes-Benz C 300 ze Stacji).
Kufer o pojemności 529 litrów posiada ciekawe rozwiązania do przechowywania.
Za kierownicą Volvo V60 T8 PHEV
Oczywiście dużym zainteresowaniem tego Volvo V60 T8 PHEV jest jego mechanika hybrydowa typu plug-in, którą oferuje 392 KM maksymalnej łącznej mocy.
Aby spojrzeć na te liczby z odpowiedniej perspektywy, spójrz, jak ewoluowaliśmy. Ferrari Testarossa z 1984 roku, supersportowy samochód, miał 390 KM ze szlachetnego V12, a teraz mamy tyle samo koni mechanicznych dostarczanych przez czterocylindrowy i elektryczny silnik w znanym vanie, co nie jest nawet najbardziej mocna i mocna wersja Sport z gamy V60.
Hybrydowy system plug-in w V60 T8 PHEV obiecuje pogodzić to, co najlepsze z obu światów: wydajność i ekonomia . Ale czy możesz to zrobić?
Cóż, tak długo, jak mamy naładowane akumulatory, prawda jest taka, że zużycie jest naprawdę niskie, zgodnie z oczekiwaniami. Podczas tego testu udało mi się w trybie hybrydowym osiągnąć średnie w granicach 2,5-3 l/100 km. Jednak, podobnie jak w przypadku innych hybryd plug-in, zarządzanie baterią w trybie hybrydowym nie jest najskuteczniejsze. Te zużywają się szybciej niż jest to pożądane.
Cyfrowa tablica przyrządów jest kompletna i czytelna.
Teraz, gdy tak się dzieje, jesteśmy zdani na łaskę turbodoładowanego silnika benzynowego o mocy 2,0 l i 303 KM oraz ponad 2000 kg tego V60. Wpływa to właśnie na zużycie, które rośnie i rośnie do 7,5-8,0 l/100 km (mieszane — miejskie, autostradowe i krajowe) — nawet jeśli jest to wartość, której nie można uznać za przesadzoną, ale daleką od (bardzo) optymistycznego 2.1 -2,5 l/100 km oficjalne.
Wreszcie, jeśli chodzi o osiągi, V60 T8 PHEV robi wrażenie. Silnik o mocy 392 KM pchał go z determinacją i ostatecznie udało nam się wydrukować znacznie wyższe stawki, niż można by się spodziewać w rodzinnym vanie, który zdawał się skupiać na ekonomii.
Jeśli chodzi o prowadzenie, Volvo V60 T8 PHEV jest przede wszystkim bezpieczne i przewidywalne. Bardzo stabilny przy dużych prędkościach na autostradzie (gdzie imponuje również dobrą izolacją akustyczną), szwedzki van nie ukrywa, że preferuje szerokie drogi i długie odcinki. Mimo to bezpośredni i komunikatywny układ kierowniczy zapewnia, że gdy nadejdą zakręty, Volvo się nie „przestraszy”.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Zanim odpowiem na to pytanie, spróbuję odpowiedzieć na pytanie zawarte w tytule: „Skupić się na wydajności czy na oszczędnościach?”.
Po jeździe Volvo V60 T8 PHEV w najróżniejszych okolicznościach mam wrażenie, że kombi Volvo sprawdza się najlepiej jako model bardziej nastawiony na osiągi — z prawie 400 KM, nie sądzę, żeby było inaczej. — który przez przypadek osiąga dużo dobre zużycie, zwłaszcza gdy jest naładowany akumulator, niż na odwrót.
Jeśli chcemy jeździć nim w sposób, który pokazuje jego bardziej oszczędną stronę, używając częściej maszyny elektrycznej, prawie zawsze kończymy się rozczarowaniem, ponieważ baterie dość łatwo się wyczerpują. W końcu, kiedy przeprowadzamy go wykorzystując dobre osiągi, jakie zapewnia, kiedy obliczamy stosunek między drukowanymi rytmami a rejestrowanymi przez nas zużyciem, mamy miłą niespodziankę.
To powiedziawszy, jeśli szukasz vana, który pozwala na szybkie przemieszczanie się bez bardzo wysokiego zużycia i, co najważniejsze, masz zagwarantowany dostęp do stacji ładowania na bieżąco, to tak, Volvo V60 T8 PHEV może bardzo dobrze być idealnym wyborem — przy takim poziomie wydajności nie ma porównywalnej opcji Diesel w szwedzkiej marce.
Jeśli lubisz zawsze chodzić z „zakraplaczem” i cenisz konsumpcję bardziej niż korzyści, może powinieneś rozważyć inne opcje, które również stają się bardziej dostępne przy zakupie.