Cyan Racing (wcześniej Polestar Racing), oddział wyścigowy grupy Geely, zaprezentował to imponujące Volvo P1800 Błękitny , kompleksowe ćwiczenie polegające na przebudowie najbardziej efektownego coupé szwedzkiej marki.
Dlaczego P1800? Cóż, poza oczywistymi powiązaniami między Cyan Racing i Volvo — w 2017 roku zdobyli tytuł mistrza świata w WTCC na S60, a w 2019 z marką Lynk & Co 03 z tej samej grupy — Volvo P1800 pojawiło się w 1960 roku, wcześniej Porsche 911, Jaguar E-Type i Ferrari 250 GTO. Wszystkie z nich to niezwykłe modele, które w taki czy inny sposób miały jakąś kontynuację.
Służyło jako motto i inspiracja dla Christiana Dahla, dyrektora generalnego i założyciela Cyan Racing oraz jego zespołu, aby „stworzyć to, co mogłoby być, gdybyśmy jako zespół wyścigowy byli tam w latach 60. ścigając się P1800 i moglibyśmy zaprojektować drogowa wersja naszego samochodu wyścigowego”.
Mniej niż 1000 kg
Cóż… Wyniki na pierwszy rzut oka są fantastyczne.
Zapisz się do naszego newslettera
Volvo P1800 Cyan zaczęło się jako P1800 z 1964 roku. Najpierw rozebrali go i przeprowadzili remont całej konstrukcji. Został przeprojektowany w kluczowych punktach i wzmocniony stalami o wysokiej wytrzymałości i włóknem węglowym. Jest nawet tytanowa klatka bezpieczeństwa.
Jest to jeden z głównych powodów jego masy tylko 990 kg , nawet lżejszy od oryginalnego P1800 przy około 150 kg!
Oktan, bez elektronów
Czterocylindrowy oryginalny P1800 został również pozostawiony. Pod długą maską P1800 Cyan znajduje się kolejny czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 l, oparty na tym samym silniku, co Volvo S60 TC1, które zdobyło tytuł World Touring.
Jest rok 2020, dlaczego to nie jest elektryczne?
Christian Dahl, dyrektor generalny i założyciel Cyan Racing"Oczywiście mogliśmy stworzyć elektryczne Volvo P1800 wypełnione najnowszą technologią, wygodą i luksusem. Ale nie tego chcieliśmy. W środku tej zmiany paradygmatu postanowiliśmy spowolnić czas i zamrozić jego część we własnej kapsule czasu ... najlepsze ze złotych lat 60. i połącz je z naszymi dzisiejszymi możliwościami, zachowując czyste, ale wyrafinowane wrażenia z jazdy”.
Silnik z rodziny VEA — zadebiutował w 2011 roku w konkursie C30 — został dostrojony tak, aby zapewniał liniową moc i moment obrotowy, bardziej zgodny z charakterystyką silnika wolnossącego. Liczby są nie mniej „grube”: 420 KM, 455 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a ogranicznik pojawia się dopiero przy 7700 obr./min.
ABS i ESP? Tam nie ma
Podwozie ma oczywiście niewiele lub nie ma nic wspólnego z eleganckim oryginalnym coupé — nie tylko po to, by skutecznie radzić sobie z wyrazistym przyrostem mocy. Na przykład sztywna oś tylna w P1800 ustąpiła miejsca niezależnemu zawieszeniu tylnemu w P1800 Cyan, które teraz zawiera mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Nawiasem mówiąc, P1800 Cyan ma schemat nakładających się podwójnych trójkątów w czterech rogach, wykonanych z lżejszych komponentów, takich jak aluminium. Jest również w pełni regulowany, jak pokazują amortyzatory z dwukierunkową regulacją.
Mimo wyrafinowania podwozia nie znaleźliśmy żadnych „nowoczesnych pomocy” do prowadzenia pojazdu. Nie ma kontroli trakcji ani stabilności (ESP), nie ma nawet ABS ani hamulców wspomagających. To, co masz, to duże koła i hamulce, które zapewniają doskonałe połączenie z drogą.
Kute koła mają średnicę 18 cali i otaczają je Pirelli P Zero o wymiarach 235/40 z przodu i 265/35 z tyłu. Tarcze hamulcowe są wykonane ze stali i mają również duże wymiary: 362 mm x 32 mm z czterotłoczkowymi zaciskami z przodu i 330 mm x 25,4 mm z tyłu.
To nie jest „jednorazowe”
W przeciwieństwie do wielu podobnych projektów, Volvo P1800 Cyan nie będzie modelem jednorazowym. Cyan Racing ogłosiło, że wyprodukuje niewielką serię Volvo P1800 Cyan, która jest niezwykle limitowana — jednak nie wskazała, ile będzie to egzemplarzy — w cenie od 500 tys. dolarów, czyli nieco ponad 422 tys. euro.
