Za tę cenę i nowe nic nie zbliża się do tego Dacia Sandero ECO-G 100 Dwupaliwowe . Od 13 800 euro (linia Comfort) możemy mieć narzędzie, które z łatwością odgrywa rolę małego członka rodziny i które może być również bardzo ekonomiczne, ponieważ działa na LPG — cena za litr, jak piszę te słowa, jest niższa ponad połowę ceny benzyny 95.
Co więcej, nie jest dużo droższy od wersji na benzynę. To tylko 250 euro więcej, różnica, która zmniejsza się przy nieco ponad 4000 km użytkowania.
Jak stwierdziliśmy w pojedynku Sandero Stepway kilka miesięcy temu — Benzyna vs. LPG — nie widzimy powodu, aby od razu nie decydować się na wersje ECO-G tych modeli, poza dostępnością stacji benzynowych, a może po prostu… gustem.
A testowany Sandero ECO-G, mimo że nie jest tak atrakcyjny, jak quasi-crossover Sandero Stepway — nadal jest najlepiej sprzedającym się i najbardziej poszukiwanym modelem Sandero — z drugiej strony strony, bardziej przystępne. A cena pozostaje jednym z najczęściej używanych argumentów w Dacii.
Emisje dwutlenku węgla z tego testu zostaną zrekompensowane przez BP
Dowiedz się, jak możesz zrównoważyć emisję dwutlenku węgla z samochodu z silnikiem Diesla, benzyną lub LPG.
Spójrzmy prawdzie w oczy: około 1700 euro dzielą te modele, z przewagą dla testowanego egzemplarza (oba z poziomem Comfort, najwyższym), co odpowiada ponad… 2000 l (!) LPG, co na pół etatu przekłada się na praktycznie 25 tysięcy kilometrów, a nawet więcej, w zależności od tras i „ciężaru stopy”. Zasługuje przynajmniej na dłuższe spojrzenie...
Więcej argumentów poza ceną?
Bez wątpienia. Trzecia generacja Dacii Sandero przyniosła ze sobą wysoki poziom dojrzałości. Wciąż można go uznać za niskobudżetowy, ale jest bardzo dobrze „uzbrojony” w walkę z resztą konkurencji w segmencie.
Na pokładzie nie brakuje miejsca (taka oferuje najwięcej miejsca) i walizka należy do największych w segmencie, a wnętrze, mimo że „wyłożone” twardymi materiałami i niezbyt przyjemne w dotyku, ma solidną montaż zgodny z wieloma propozycjami segmentu (są pewne reklamacje np. w ulicach równoległych, ale nie różni się od innych propozycji w klasie).
Nieco przesadzona szerokość 1,85 m - na poziomie dwusegmentowych modeli powyżej - odbija się pozytywnie na przestrzeni wnętrza. To ten, który najlepiej pasuje do 3 osób na tylnym siedzeniu w segmencie.
Co więcej, jest już wyposażony w bardzo kompletną gamę wyposażenia standardowego — nie zapominaj, że jest to wersja Comfort, najlepiej wyposażona. Mamy tu od obowiązkowych Apple CarPlay i Android Auto, przez tempomat, przechodząc przez reflektory LED i czujniki światła i deszczu, po obecność kilku asystentów jazdy. A te kilka opcji, które istnieją, nie kosztuje ręki i nogi.
W środku brakuje w zasadzie „fajerwerków” lub „pokazu świateł”, jakie mają inne propozycje w tym segmencie. Jeśli deska rozdzielcza Sandero ECO-G ma nawet przyjemny design, to „szary” dekor przyczynia się do nieco surowej atmosfery.
W tym Comfort mamy kilka jaśniejszych pokryć tkaninowych, które pomagają zwiększyć przyjemność, ale są też pewne akcenty kolorystyczne, na przykład Sandero Stepway ma w otworach wentylacyjnych
Projekt nie jest nieprzyjemny, ale brakuje mu trochę koloru. Nacisk na 8-calowy ekran dotykowy do obsługi inforozrywki i telefonu komórkowego.
I za kierownicą. Jak się zachowuje?
Być może to właśnie tam trzecie pokolenie Sandero rozwinęło się najbardziej. Podstawy są solidne — wywodzi się bezpośrednio z CMF-B zastosowanego w Renault Clio — i pomimo ogólnej stylistyki samochodu nastawionej na komfort, dynamicznie nie koliduje z resztą segmentu.
Okazała się bardzo stabilna na autostradzie i na zakrętach, choć niezbyt zabawna, jest przewidywalna i skuteczna, zawsze z dobrą kontrolą ruchów ciała.
Jedyna poprawka dotyczy wagi elementów sterujących, które są dość lekkie. To może być błogosławieństwo w jeździe miejskiej, ale na autostradzie byłbym wdzięczny, gdyby jazda na przykład stawiała większy opór.
Również przy wyższych prędkościach widzimy, gdzie poszła część kosztów cięcia: izolacja akustyczna. Od hałasu aerodynamicznego (skoncentrowanego z przodu), po hałas toczenia i hałas mechaniczny (nawet jeśli nie jest najbardziej nieprzyjemny), to tutaj Sandero dystansuje się dalej od swoich rywali.
To powiedziawszy, komfort na pokładzie i zdecydowany silnik sprawiają, że Sandero jest bardzo kompetentną estradystą — długie podróże to nie strach...
Ach… silnik. Pomimo tego, że ma tylko 100 KM, ECO-G jest najmocniejszym ze sprzedawanych Sanderos; inne „tylko” benzynowe Sandero używają tego samego 1.0 TCe, ale dostarczają tylko 90 KM.
Trzycylindrowe turbodoładowanie było miłym zaskoczeniem, wykazując dużą łatwość w każdym trybie, nawet gdy zdecydowaliśmy się na eksplorację trybu maksymalnej mocy (5000 obr./min). Nie wygramy „wyścigów z sygnalizacją świetlną”, ale nie brakuje wprawy, by umiejętnie poruszać Sandero.
Z drugiej strony udowodnił, że ma dorosły apetyt. W przypadku LPG zużycie zawsze będzie wyższe niż benzyny (10-15%), ale w przypadku tego Sandero ECO-G ponad 9,0 l zarejestrowane w wielu kontekstach jazdy jest przesadzone i nieoczekiwane. Kiedy na przykład Sandero Stepway ECO-G (używany w pojedynku) minął Razão Automóvel, z łatwością zarejestrował 1-1,5 litra mniej na 100 km.
Zbiornik LPG znajduje się pod bagażnikiem i ma pojemność 40 l.
Być może powodem wysokich liczb jest brak biegania w testowanym egzemplarzu — trafił do moich rąk z nieco ponad 200 km na liczniku. Biorąc pod uwagę żwawość silnika, nikt nie powiedziałby, że miał tak mało kilometrów, ale potrzeba więcej dni testów i wielu kilometrów, aby rozwiać wątpliwości w tym konkretnym temacie, a na to nie było szans.
Znajdź swój następny samochód:
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Trudno nie polecić Dacii Sandero ECO-G każdemu, kto szuka SUV-a — bez wątpienia jest to model, który najlepiej pasuje do swojej nazwy w swojej klasie — który nawet „dobrze zamaskuje się” jako mały członek rodziny.
Może nie jest w stanie subiektywnie przemawiać tak bardzo, jak inni rywale, ale biorąc pod uwagę to, co oferuje i zademonstrowane osiągi, jest im obiektywnie bliższy (pod wieloma względami jest równie dobry lub lepszy) niż dzielące ich tysiące euro. niech zgadniesz.
Opcja GPL pozostaje „właściwym wyborem” w Sandero (jeśli to możliwe). Gwarantuje nie tylko mniejsze rachunki za paliwo, ale nawet (nieco) lepsze osiągi dzięki dodatkowym 10 KM mocy, co dobrze komponuje się nawet z jego bardzo przyzwoitymi umiejętnościami biegacza.
Zaktualizowano 19 sierpnia o godz. 20:33: Poprawiono informacje dotyczące pojemności złoża LPG z 32 l do 40 l.