Kiedy w połowie 2016 roku Peugeot zaprezentował drugą generację 3008, pomyślano, że będzie to punkt zwrotny dla francuskiej marki. Francuski model (wreszcie) zrezygnował z „połowicznej” formy między SUV-em a przewoźnikiem dla osób, aby definitywnie zaistnieć w najszybciej rozwijającym się segmencie rynku.
Szczególną uwagę poświęcono również wyglądowi wnętrza, ale wiadomość wykroczyła daleko poza nowy wizerunek. Pełniejszy pakiet technologiczny, którego częścią jest system i-Cockpit (zaraz tam będziemy), jest wynikiem starań marki o pozycjonowanie bardziej premium. Gama silników BlueHDi i PureTech, doskonale dopasowanych do rynku europejskiego, również pomaga w zapewnieniu 3008 czołowej pozycji lidera w segmencie.
Na owoce tej poprawy na wszystkich frontach nie trzeba było długo czekać. W lutym tego roku Peugeot 3008 został wybrany Samochodem Roku 2017 w Portugalii, a w następnym miesiącu otrzymał nagrodę Samochodu Roku 2017 w Europie (COTY).
Z CV tego szablonu, próba znalezienia usterek w Peugeot 3008 nie jest łatwym zadaniem. Zróbmy to?
Projekt: (r)ewolucja
Peugeot 3008 robi różnicę ze względu na swój design – lub gdyby Peugeot nie był francuską marką. Od sygnatury świetlnej LED po chromowane powierzchnie, francuski SUV prezentuje się tak wszechstronny, jak wyrafinowany, a jednocześnie zawiera wszystkie cechy tradycyjnego SUV-a – wysoką linię, dłuższą maskę, plastikowe owijki wokół pojazdu i relingi dachowe. Rezultatem jest elegancki i solidny model, pod każdym kątem i znacznie różniący się od poprzedniej generacji – z poprzednika nie pozostało nic.
3008 jest nie tylko bardziej estetyczny, ale także większy i bardziej wszechstronny niż model, który zastępuje. Dodatkowa długość 8 cm pozwala zwiększyć pojemność pomieszczenia – miejsce dla pasażerów na tylnych siedzeniach jest obszerne – oraz zwiększyć pojemność bagażnika do 520 litrów.
Wewnątrz od razu wyróżnia się specyficzna kierownica – porozmawiamy o tym teraz… – oraz poziome linie, które kierują projektem. Materiały są przyjemne w dotyku i znów jest dużo miejsca do przechowywania, zwłaszcza w środkowej kolumnie.
8-calowy ekran dotykowy, umieszczony w górnej części konsoli środkowej i nieco zorientowany na kierowcę, skupia zwykłe funkcje multimedialne, komunikacyjne i nawigacyjne. Ale technologia na tym się nie kończy.
szkoła francuska
Technologia jest w rzeczywistości jedną z największych zalet Peugeota 3008. Nowy SUV debiutuje w drugiej generacji i-Cockpit, systemu, który – podobny do Audi Virtual Cockpit, ale mniej rozwinięty – przekształca tablicę rozdzielczą w prawdziwy komputer tablica, w pełni konfigurowalna. Informacje, które w innym przypadku byłyby widoczne na ekranie dotykowym, pojawiają się na 12,3-calowym zestawie wskaźników w intuicyjny i funkcjonalny sposób – prawie nie trzeba odrywać wzroku od drogi.
W rzeczywistości, kiedy już usiądziemy na miejscu kierowcy, wszystko w Peugeot 3008 sprawia, że zapominamy, że siedzimy za kierownicą SUV-a – nawet kierownica, która wygląda bardziej jak coś wyjętego z gokarta, gdyby nie przyciski wielofunkcyjne. Są tacy, którym się to podoba, i tacy, którzy nie – tutaj w Razão Automóvel opinie są podzielone, z Guilherme Costa (właściciel Peugeota 208 z tym zabawkowym kołem) podejmuje się obrony tego rozwiązania gwoździami i… ok , tylko z gwoździami .
Prawdę mówiąc jest to rozwiązanie, które przez pierwsze kilometry robi się dziwne, ale później nie powoduje to żadnego zamieszania. To kwestia przyzwyczajenia.
Mówiąc o zestawie podwozia/zawieszenia, układ jest poprawny.Podsumujmy to w jednym zdaniu? To francuski szkolny SUV z pewnymi wpływami germańskimi. Transfery masowe nie są bardzo wyraźne, a komfort jest w dobrym stanie. W przypadku modelu o takich właściwościach wyczucie kierowania jest wystarczające, a reakcje podwozia są zawsze przewidywalne.
W tej 120-konnej wersji 1.6 BlueHDi – dokładnie tej, która została nagrodzona tytułem Samochodu Roku 2017 – niewiele można powiedzieć o osiągach silnika. W połączeniu z kompetentną automatyczną skrzynią biegów EAT6 jest wystarczająco cichy (jak na silnik diesla) i wystarczająco szybki – moc 120 KM wystarczy, aby bez większych trudności przenieść ponad 1315 kg.
Jeśli chodzi o zużycie, to nie zabrakło pozostałych propozycji w tym segmencie – bez większych trudności poradziliśmy sobie z nieco ponad 6 l/100.
Jak wspomniałem na początku, próba zlokalizowania Peugeota 3008 nie jest łatwym zadaniem. Aby uzyskać wyższy, solidniejszy wygląd, projektanci Peugeota musieli pójść na kompromis, a jednym z nich była widoczność do tyłu. Szkoda… ale styl się opłaca.
W obliczu bezpośredniej konkurencji jest też droższy, ale patrząc na ilość zamówień, jest wielu klientów, którzy chcą zapłacić tyle, ile prosi marka za Peugeota 3008. W karcie technicznej znajduje się link do konfiguratora modelu (można spróbować zobaczyć, ile kosztuje „twoje” 3008).
Podsumowując i tasując…
Wchodząc w nową generację 3008, nie spodziewalibyśmy się tak wielkiej ewolucji we francuskim minivanie SUV. Więcej niż radykalnie inny wygląd, Peugeot postawił na technologię i jakość konstrukcji, a wynik jest widoczny: w pierwszej połowie tego roku 3008 podwoił sprzedaż w Europie w porównaniu z tym samym okresem roku poprzedniego.