W ciągu ostatnich dwóch tygodni przedstawiliśmy Wam kilka nowych funkcji w tym „nowym” i godnym podziwu świecie SUV-ów. Pojechaliśmy do Barcelony, aby odkryć to i to, do Palermo, aby odkryć to drugie, a w Portugalii poznaliśmy… Made in Portugal. Teraz, także w naszym kraju, wyobraź sobie… kolejny SUV! Witamy Kia Stonic.
Jest już tak wielu, że można Cię umieścić, koledzy segmentu Kia Stonic to Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland i Citroën C3 Aircross. Pewnie przeoczyłem, ale nie dlatego, że jest mniej interesujący.
Kia Stonic reprezentuje nieustanną ambicję marki, aby zdobywać coraz więcej klientów i oferować coraz ciekawsze propozycje. W tym konkretnym przypadku w segmencie, który coraz bardziej dominuje na rynku. A jeśli Kia Stinger (którą już tutaj ćwiczyliśmy) jest wizerunkiem marki, pokazującym siłę i zaangażowanie Kia, to Stonic to produkt, który można sprzedać… dużo. Kia planuje „wysłać” 1000 sztuk w Portugalii w pierwszym roku komercjalizacji tego nowego modelu w najszybciej rozwijającym się obecnie segmencie B-SUV. Segment bez historii i lojalności klientów, w którym wybór dokonywany jest głównie na podstawie estetyki zewnętrznej i wewnętrznej.
Samochody typu B-SUV stanowią obecnie 1,1 miliona rocznej sprzedaży nowych samochodów w Europie i przewiduje się, że do 2020 roku przekroczą 2 miliony rocznie.
Tym samym Kia Stonic to SUV o sportowym stylu, inspirowany koncepcją Provo, zaprezentowaną w 2013 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Podkreśla go nowa krata wlotu powietrza 3D z „tygrysim nosem”, wloty powietrza z przodu, słupek C w kolorze nadwozia, co nadaje mu styl „targa”, bardziej widoczny w konfiguracjach dwutonowych, a także muskularny i solidny wygląd i aktywny i nowoczesny.
Najbardziej konfigurowalna Kia w historii
Dostępnych jest dziewięć kolorów nadwozia i pięć kolorów dachu, co pozwala na około 20 różnych konfiguracji dwutonowych. Słupki C „Targa style” oddzielają dach od nadwozia, wzmocnione wspomnianym opcjonalnym dwukolorowym lakierem, inspirowanym, jak wspomniano powyżej, samochodem koncepcyjnym Kia „Provo”.
Wewnątrz znajdują się również cztery pakiety kolorystyczne: szary, brązowy, pomarańczowy i zielony, oprócz standardowego, a także standardowa jakość wykonania modeli południowokoreańskiej marki, z praktycznymi rozwiązaniami na co dzień, takimi jak torebki, kubek i butelka uchwyty oraz różne obszary i przegródki na przedmioty, w tym uchwyty na okulary.
Przestronne, proste i intuicyjne wnętrze
Sprzęt jak zwykle
Na środku konsoli wyróżnia się siedmiocalowy „pływający” ekran dotykowy systemu HMI, który jest prosty i intuicyjny w obsłudze, jest standardem we wszystkich wersjach, ale zawiera nawigację z poziomu EX. Całość tworzy harmonijną i praktyczną kabinę.
Obecne są również liczne systemy i urządzenia marki, rozmieszczone na czterech poziomach wyposażenia.
Poziomy LX i SX są dostępne tylko z blokiem benzynowym 1,25 MPI o mocy 84 KM. Standardem (poziom LX) jest klimatyzacja, Bluetooth, radio z siedmiocalowym ekranem dotykowym i tempomatem, a następny obejmuje 15-calowe felgi aluminiowe, światła do jazdy dziennej LED, światła przeciwmgielne i elektryczne szyby z tyłu. 1.0 T-GDI, turbodoładowany blok benzynowy o mocy 120 KM, który później pojawi się w wersji automatycznej 7DCT, jest dostępny tylko z najwyższymi poziomami wyposażenia, EX i TX. Pierwsza zawiera już 17-calowe felgi aluminiowe, system nawigacji, kamery i czujniki parkowania, skórzaną kierownicę i automatyczną klimatyzację. TX, najbardziej wyposażona wersja, ma siedzenia z tkaniny i skóry, inteligentny kluczyk, tylne światła LED i podłokietnik.
W połowie przyszłego roku planowana jest wersja GT Line ze szczegółami nadającymi jej bardziej sportowy wygląd.
Standardowy system multimedialny jest kompatybilny z Apple CarPlay™ i Android Auto™
Silniki i dynamika
Oprócz wyżej wymienionych 1,2 MPI z 84 KM pełniący rolę klasy podstawowej, z zapowiedzianym zużyciem 5,2 l/100 km i emisją 118 g/km CO2 i najbardziej atrakcyjnym 1.0 T-GDI o mocy 120 KM Tam, gdzie prognozowana jest największa sprzedaż, a która zapowiada średnie spalanie na poziomie 5 l/100 km i emisję CO2 na poziomie 115 g/km, jest tylko jeden silnik wysokoprężny. TEN 1.6 CRDi o mocy 110 KM zużywa 4,9 l/100 km i emituje 109 g/km CO2 i ma wszystkie wersje wyposażenia: LX, SX, EX i TX. Dodatkowo dla każdego z nich dostępny jest pakiet ADAS, który obejmuje autonomiczne hamowanie awaryjne, system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, automatyczne światła drogowe i system ostrzegania kierowcy.
Jeśli chodzi o jazdę, i żeby była bardziej dynamiczna, Kia zwiększona sztywność skrętna, usztywnione zawieszenie i wzmocnione wspomaganie kierownicy , dla bardziej poprawnej i asertywnej precyzji.
Ceny
Przy cenach kampanii startowej, które obejmują finansowanie, do 31 grudnia można kupić Kia Stonic od 13 400 € dla wersji 1.2 LX. Przewidywalnie najlepiej sprzedającą się wersją będzie ta, którą mieliśmy okazję jeździć, 1.0 T-GDI z przekładnią EX, która posiada cena 16 700 . diesel waha się od 19 200 € na poziomie LX do 23 000 € na poziomie TX.Benzyna Stoniczna:
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – 15 251 €
1.0 T-GDi ISG EX – 17 801 €
1.0 T-GDi ISG TX – 19 001 €
Olej napędowy estoński:
1.6 CRDi ISG LX – 20 301 €
1.6 CRDi ISG SX – 21 051 €
1.6 CRDi ISG EX – 22 901 €
1.6 CRDi ISG TX – 24 101 €
Oczywiście do nowego crossovera obowiązuje zwykła 7-letnia gwarancja marki lub 150 000 km.
Za kierownicą
Nasza jednostka testowa miała 5 km, kiedy ją wprowadziliśmy (była to wersja EX, bez inteligentnego klucza). Mamy 1.0 T-GDI. Trzycylindrowy turboblok benzynowy ma w Stonicu 120 KM, o 20 więcej w porównaniu do Kia Rio z tym samym silnikiem. Przyjemność z jazdy gwarantowana dzięki silnikowi, który wyróżnia się elastycznością. Progresja jest liniowa, to znaczy nie przykleja nas do foteli przy starcie, ale potem dobrze nas wyprowadza. Dynamika jest bardzo wyrafinowana. Praca wykonywana na tym poziomie jest łatwo zauważalna, bez ozdabiania karoserii oraz z efektywnym i „właściwym” zachowaniem. Zwinna i zwinna Kia Stonic nawet nie często korzysta z pomocy systemów kontroli trakcji i stabilności, nie potrzebuje takiej precyzji. Powodem jest uporządkowana reakcja przedniej osi na gwałtowne zmiany kierunku, zawsze z referencyjną stabilnością.
Kia Stonic to nie tylko kolejny SUV z najtrudniejszego segmentu rynku. To ten, który może zrobić różnicę, ale nie za cenę.