Być może już tego nie pamiętasz, ale jeszcze nie tak dawno kabriolety z metalowym dachem były tym, co „brzęczyło”. Poważnie, zanim SUV-y szturmem podbiły rynek samochodowy, niewiele było marek, które nie miały modelu z tego typu rozwiązaniem.
Wprowadzone na światło dzienne w 1996 roku, kiedy Mercedes-Benz zaprezentował SLK, metalowe maski silnika szybko zdemokratyzowały się, głównie z powodu „winy” Peugeot 206 CC . Co ciekawe, francuska marka miała już sporą historię w metalowych okapach: z podobnego rozwiązania korzystały 401 Eclipse (1935), 601 Eclipse (1935) i 402L Eclipse (1937).
Metalowe kaptury szybko zyskały fanów, oferując to, co najlepsze z obu światów: posiadanie kabrioletu bez wad płóciennych kapturów, przede wszystkim strach przed aktami wandalizmu, a inni wspominali nawet o większej odporności na zużycie i wyższym poziomie izolacja. Wystarczająco dużo zalet, aby zrównoważyć wady?
401 Eclipse obok 307 CC i 206 CC.
Niedogodności? Tak.Oprócz tego, że metalowe maski są znacznie cięższe, wymagały znacznie bardziej złożonego systemu otwierania i zamykania — i znacznie droższego… —, a także zajmowały znacznie więcej miejsca po schowaniu z tyłu. Był to jeden z głównych powodów, dla których niektóre z najmniej eleganckich tyłów w historii motoryzacji.
Druga wynika z faktu, że większość modeli, które trafiły na rynek, nie urodziły się jako kabriolety (w przeciwieństwie na przykład do SLK), będąc adaptacjami niektórych najpopularniejszych modeli na rynku (usługi użyteczności publicznej i mała rodzina), a nawet utrzymanie, głównie dwa rzędy ławek.
Zapisz się do naszego newslettera
Są to modele, na których skupiliśmy się przy opracowywaniu tego zestawienia, pomijając inne, sportowe od podstaw, takie jak MX-5 (NC) czy z drugiej strony niektóre Ferrari i McLaren (które nadal korzystają z tego rozwiązania). ).
Peugeot 206 CC i 207 CC
Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2000 roku Peugeot 206 CC nie tylko zdemokratyzował metalowe dachy, ale był także pierwszym pojazdem użytkowym, w którym zastosowano to rozwiązanie. Produkowany do 2006 roku model 206 CC był prawdopodobnie jednym z najbardziej eleganckich modeli wśród tych, które miały metalowy blat i który odniósł największy komercyjny sukces.
Po 206 CC pojawiła się 207 CC, która zastosowała tę samą formułę co poprzednik, ale nie była tak elegancka, przyjmując bardziej „nadmuchany” wygląd, który charakteryzował 207. Wprowadzony na rynek w 2007 r. był produkowany do 2015 r., roku w które Peugeot wycofał z oferowania kabrioletów w segmencie B.
Mitsubishi Colt CZC
Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2005 roku i wypuszczony w następnym roku, Colt CZC był inspirowany CZ2 Cabrio, prototypem zaprezentowanym przez Mitsubishi w 2003 roku. Zaprojektowany przez Pininfarinę Colt CZC był częściowo produkowany w Holandii, gdzie odbywał się końcowy montaż w fabryce Pininfarina w Turynie.
Pod względem estetycznym japoński model miał nieco „dziwne” proporcje, w dużej mierze ze względu na format monocab, który służył za jego podstawę. W sumie był w produkcji dopiero przez dwa lata, znikając w 2008 roku bez pozostawienia następcy.
Nissan Micra C+C
Jak już mówiliśmy, w pierwszej dekadzie XXI wieku niewiele było marek, które nie próbowały mieć kabrioletu z metalowym blatem. Dlatego nawet trzecie pokolenie Nissan Micra (tak, ten z najsłodszym wyglądem) zdołał "uciec".
Zaprezentowany w 2005 roku Micra C+C był (podobno) zainspirowany Nissanem Figaro, kabrioletem w stylu retro, który Nissan wypuścił na rynek w 1991 roku z… płóciennym dachem. Wybrany przez Top Gear w 2013 roku jako jeden z „13 najgorszych samochodów w ciągu ostatnich 20 lat”, Micra C+C zniknął w 2010 roku bez śladu.
Opel Tigra TwinTop
Po trzech latach renowacji nazwa Tigra powróciła do oferty Opla w 2004 roku, nie jako małe coupé, ale jako kabriolet z metalowym dachem, wywodzący się z Opla Corsy, w tym przypadku SUV-a trzeciej generacji. Mimo to ta fala kabrioletów okazała się jednym z najlepszych pod względem estetycznym, być może dzięki rezygnacji z tylnych siedzeń.
Sprzedaż była jednak daleka od pierwszej Tigry — 90 874 sztuk sprzedanych w ciągu pięciu lat w porównaniu do 256 392 sztuk, które pierwsza generacja sprzedała w ciągu siedmiu lat — a produkcja zakończyła się w 2009 roku.
Renault Wiatr
Renault co? Tak, dla wielu jest nieznany, nawet dlatego, że nie był nawet tutaj oficjalnie sprzedawany. Renault Wind to zakład Renault w segmencie małych kabrioletów z metalowym dachem.
Nazwa pochodzi od prototypu zaprezentowanego w 2004 roku i była tak naprawdę jedyną rzeczą, jaką wersja produkcyjna przyjęła do koncepcji. Zamiast przyjmować piękny i elegancki wygląd małego roadstera, którego oczekiwał prototyp, Wind wywodził się z Twingo, był znacznie wyższy niż oczekiwano i można by go prawie nazwać… targa.
To był prototyp, który dał nazwę Renault Wind.
Produkowane w latach 2010–2013 Renault Wind spełniło swoją rolę i „poszło z wiatrem”, stając się klapą na ścieżce modeli takich jak Vel Satis czy Avantime. Co ciekawe, metalowy blat składał się z jednego elementu, który obracał się o 180º do tyłu, dzięki czemu Wind Cabrio.
Peugeot 307 CC i 308 CC
Podobnie jak w przypadku 206, również 307 „poddał się” urokowi metalowych dachów. Wprowadzony na rynek w 2003 roku i odnowiony w 2008 roku, 307 CC był, co ciekawe, modelem wybranym przez Peugeot do ścigania się w WRC, jako jedyny tego typu kabriolet, który miał tak znakomitą karierę w zawodach.
W 2009 roku przyszła kolej na 308 CC, aby zastąpić 307 CC. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nie przeszedł on rajdów i pozostawał w produkcji do 2015 roku, w którym Peugeot zdecydował się całkowicie zrezygnować z kabrioletów (w tym samym roku zniknął również model 207 CC).
Renault Megane CC
W sumie Megane CC ma już dwa pokolenia. Pierwsza, oparta na drugiej generacji Megane, pojawiła się w 2003 roku i pozostawała w produkcji do 2010 roku, będąc bez wątpienia bardziej elegancką i estetyczną.
Druga generacja Megane CC pojawiła się w 2010 roku i była produkowana do 2016 roku. Od tego czasu nigdy nie było Megane bez maski, czy to metalowej, czy nie.
Ford Focus CC
Urodzony w 2006 roku Focus CC był odpowiedzią Forda na sukces, jaki odniosły modele z metalowym dachem pod koniec pierwszej dekady XXI wieku.
Zaprojektowany przez Pininfarinę Focus CC został przestylizowany w 2008 roku, a jego produkcja zakończyła się w 2010 roku. Od tego czasu jedyny kabriolet sprzedawany przez Forda w Europie nie ma metalowego dachu i nie może być bardziej inny — przypomina nasz test Ford Mustang.
Opel Astra TwinTop
Po dwóch generacjach, w których pozostał wierny płóciennemu kapturowi, w 2006 roku Astra w wersji kabrioletowej zaczęła być wyposażona w metalową maskę. Dzięki tej zmianie kabriolet Astry przeszedł z kabrioletu na TwinTop, używając nomenklatury zadebiutowanej w małej Tigrze.
Mimo że wizualnie jest jednym z najbardziej eleganckich przykładów wśród kabrioletów z metalowym dachem, Astra TwinTop pożegnała się z rynkiem w 2010 roku, cztery lata przed zniknięciem Astry, która służyła jako jego baza. Na jej miejsce pojawiła się Cascada, jednak ta używała już tradycyjnego płóciennego kaptura i również spotkała się z przedwczesnym końcem.
Volkswagen Eos
Ten ma dla nas większe znaczenie niż inne, ponieważ został wyprodukowany w Portugalii, a dokładniej w Palmeli, na Autoeuropie.
Volkswagen Eos był najprawdopodobniej jednym z najbardziej eleganckich kabrioletów z metalowym dachem swojej generacji. Pomimo tego, że bazował na Golfie, Eos miał wyraźną osobowość, coś bardzo widocznego z przodu (aż do zmiany stylizacji), czego nie zawsze można było powiedzieć o jego konkurentach.
Produkowany w latach 2006-2015 Eos był jednym z kabrioletów z metalową maską, który nie miał bezpośredniego następcy. Co ciekawe, dziś miejsce, które pozostawił Eos w ofercie Volkswagena, pośrednio zajmuje… T-Roc Cabriolet.
Zmiana stylizacji z 2010 roku zbliżyła estetykę Eosa do Golfa, ale…
Nie uciekły nawet pochodne segmentu D
Pomimo sukcesu, jaki odniosły metalowe okapy, im więcej wspinasz się po „schodach segmentów”, tym stają się one rzadsze. Mimo to istnieją trzy modele wywodzące się z segmentu D, które im nie „umknęły”.
Pierwszym było Volvo C70, które po pierwszej generacji posiadało płócienną maskę, w drugim otrzymało metalową maskę, również zajmując miejsce coupé, które zniknęło bez bezpośredniego następcy.
Zaprojektowany przez Pininfarinę i na tej samej podstawie co S40 — tak, wiemy, że był taki sam jak Focus, ale komercyjnie był pozycjonowany o jeden segment wyżej — Volvo C70 pozostało na rynku w latach 2006–2013, po liftingu w 2010.
Oprócz Volvo C70, poprzednia generacja Lexusa IS w wersji kabriolet była również wyposażona w metalową maskę. Wprowadzony w 2008 roku i wprowadzony na rynek rok później, kabriolet IS zniknąłby w 2015 roku, bez następcy.
Wreszcie, BMW serii 3 miało również metalową maskę. Urodzony w 2007 r., był produkowany do 2014 r. Był to ostatnia seria 3, która straciła dach, a rolę kabrioletu BMW z segmentu D zajmuje teraz seria 4, ostatni z czteromiejscowych kabrioletów nadal w użyciu metalowego kaptura.
