To właśnie wraz z drugą generacją Renault Megane (wprowadzoną na rynek w 2002 roku) rozpoczęła się ścieżka jednego z najlepszych hot-hatchów w historii — Renault Megane R.S. , hot hatch, który byłby nieuniknionym punktem odniesienia i celem uboju przez kilkanaście lat.
Wprowadzony na rynek w 2004 roku Mégane RS nie był automatycznie uważany za dominującą siłę w segmencie. Receptura została zoptymalizowana przez lata — amortyzatory, sprężyny, układ kierowniczy, hamulce, a nawet koła były dokładnie „dostrajane”, aż stały się wzorcem, którym są dzisiaj.
Silnik, ten, był zawsze taki sam, ale też nie był nieuszkodzony. Blok F4RT — 2,0 litra, czterocylindrowy rzędowy, turbodoładowany — zaczynał od 225 KM przy 5500 obr./min i 300 Nm przy 3000 obr./min. W tej pierwszej fazie osiągał później moc 230 KM i 310 Nm. Zawsze sprzężony z manualną, sześciobiegową manualną skrzynią biegów, wystarczył katapultować jego 1375 kg (DIN) do 100 km/h w zaledwie 6,5 s i osiągnąć Prędkość maksymalna 236 km/h.
Hot hatch 911 GT3 RS
Ale jeśli jest jakiś powód, dla którego lubimy Renault Sport, to dlatego, że jest pełen entuzjastów takich jak my. Niezadowoleni ze wszystkich wprowadzonych zmian, których kulminacją był R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg lżejszy od zwykłego R.S., ulepszone podwozie Cup — zapomnieli o wszelkiej racjonalności i zdrowym rozsądku, pochodzący z radykalnego Renault Megane R.S. R26.R w 2008.Dlaczego radykalny? Cóż, ponieważ w zasadzie zaprojektowali hot hatch Porsche 911 GT3 RS. Innymi słowy, wszystko, co zrobiono, miało na celu wydobycie wszystkich możliwych osiągów, aby osiągnąć tę setną sekundy mniej na dowolnym torze, ale, co ciekawe, silnik pozostał nietykalny.
dieta odchudzająca
Wszystko, co nie miało znaczenia, zostało usunięte — waga jest wrogiem wydajności. Na zewnątrz znajdowały się tylne siedzenie i pasy bezpieczeństwa — na ich miejscu mogła znajdować się klatka bezpieczeństwa — poduszki powietrzne (z wyjątkiem kierowcy), automatyczna klimatyzacja, szczotka i dysza tylnej szyby, światła przeciwmgielne, spryskiwacze reflektorów i większość izolacja akustyczna.
Ale na tym nie poprzestali. Maska została wykonana z włókna węglowego (−7,5 kg), tylne szyby i tylna szyba z poliwęglanu (−5,7 kg), siedzenia miały oparcia z włókna węglowego, a rama została wykonana z aluminium (−25 kg) i nadal można było zaoszczędzić kilka kilogramów więcej, jeśli zdecydujesz się na wydech z tytanu.
Wynik: 123 kg mniej (!), stojąc na marnych 1230 kg . Przyspieszenia nieznacznie się poprawiły (-0,5 s do 100 km/h), ale to mniejsza masa i wynikające z tego zmiany w podwoziu sprawią, że Renault Megane R.S. R26.R będzie pożeraczem zakrętów jak kilka innych.
Dynamiczna wyższość Megane R.S. R26.R została zademonstrowana w tym samym roku, kiedy udało mu się stać w najszybszym napędzie na przednie koła na torze Nürburgring, z czasem 8min17s.
10 lat życia (NDR: w czasie pierwszej publikacji artykułu) należy uczcić R26.R, którego produkcja została ograniczona do zaledwie 450 sztuk — ekstremalny nacisk położono na osiągnięcie lepszych osiągów, bez po prostu dodawania więcej konie , jest tym, co czyni go prawdziwą ikoną wydajności.
O „Chwałach przeszłości” . To dział Razão Automóvel poświęcony modelom i wersjom, które jakoś się wyróżniały. Lubimy wspominać maszyny, o których kiedyś śniliśmy. Dołącz do nas w tej podróży w czasie w Razão Automóvel.