Kiedyś pierwszym skojarzeniem z Volvo było bezpieczeństwo, ale dziś jego wizerunek coraz częściej kojarzy się z napędem elektrycznym, a konkretnie z nową marką Polestar. To jest zatem Gwiazda Polarna 1 , „High Performance Electric Hybrid”, pierwszy seryjnie produkowany samochód, którym nowa elektryczna marka Volvo trafia na europejskie drogi. Grand Tourer z karbonową karoserią, hybrydowym napędem i wybuchową mocą.
Przynajmniej na zewnątrz prawie zaczynamy kwestionować jego korzenie, ale Polestar 1 opiera się na tym samym SPA (Scalable Product Architecture), co na przykład Volvo S90.
Jednak w przeciwieństwie do raczej konserwatywnego szwedzkiego sedana, Polestar 1 jest naprawdę atrakcyjny, ze znacznie bardziej sportową i dynamiczną stylistyką, która pokazuje się za każdym razem, gdy zatrzymujesz się na światłach, z długością 4,58 m, szerokością 1,96 m i wysokością zaledwie 1,35 m. ogień na drodze, gdy zapali się zielone światło.
Dla tych, którzy mogą mieć wątpliwości co do tożsamości nowicjusza, szczegół ujawnia pępowinowe połączenie ze światem stylu Volvo: charakterystyczne reflektory „Młot Thora”.
Jednoczęściowa maska typu „shell” tworzy ekskluzywny wygląd, a linie między panelami bocznymi podkreślają odległość między kołami (21 cali) a przednimi drzwiami.
Zapisz się do naszego newslettera
Bardzo długie drzwi podkreślają również stylistykę coupé i ułatwiają wsiadanie i wysiadanie z tyłu, podczas gdy klamki w drzwiach przejściowych podkreślają „czysty” wygląd i w niewielkim stopniu przyczyniają się do poprawy wydajności aerodynamicznej (to samo można powiedzieć w przypadku lusterek bocznych ). Z drugiej strony tylną szerokość podkreślają reflektory w kształcie litery „C”.
Pachnie jak Volvo…
Wchodzę i praktycznie wszystko ma sygnaturę Volvo: centralny monitor, deska rozdzielcza, kierownica, fotele, pedały, klamki… I to jest pozytywnie obserwowane, choć niektórzy twierdzą, że sprzedaż wnętrza Volvo w samochodzie prawie trzykrotnie droższa jest decyzją dyskusyjną.
Jednym z elementów wyróżniających jest ręcznie wykonany selektor kryształowych kopert Orrefors z wygrawerowanym logo Polestar. Zarówno jakość wykonania, jak i materiały są najwyższej klasy szwedzkim, nawet jeśli są produkowane w Chinach, gdzie każdy Polestar 1 jest montowany w nowej fabryce w Chengdu.
Polestar twierdzi, że jego pierwszy model to 2+2, ale to bardzo optymistyczne podejście. Dwa „zasobowe” fotele w drugim rzędzie lepiej nadają się jako dodatkowy przedział bagażowy (nie tylko dlatego, że przestrzeń ładunkowa jest naprawdę ciasna, ponieważ jest pełna akumulatorów) niż do przewożenia dowolnego pasażera, który ma wystarczająco dużo miejsca, aby zapewnić minimalny komfort (nogi zderzają się z tyłu siedzeń i nad głową siedzącej z tyłu znajduje się belka).
Z przodu ma wystarczająco dużo miejsca dla dwóch osób, pomimo dużego tunelu środkowego, pod którym zamontowana jest jedna z dwóch baterii. Drugi montowany jest na tylnej osi i nie tylko odpowiada za to, że ma tylko szczątkową pojemność, ale jest także powodem małej wizualnej sztuczki: za akrylową osłoną widać połączenia pomarańczowych kabli elektroniki. .
Cztery źródła zasilania
Chociaż Volvo ograniczyło już maksymalną prędkość swoich samochodów do 180 km/h, inżynierom Polestar udało się stworzyć trochę magii, przekraczając ten limit i włączając mechaniczne tylne skrzydło zintegrowane z tylną klapą, które automatycznie unosi się przy prędkościach przelotowych. 100 km/h (z możliwością ręcznego podnoszenia i opuszczania).
Polestar 1 ma na pokładzie cztery źródła zasilania. Począwszy od czterocylindrowego silnika z turbosprężarką i kompresorem zamontowanym z przodu, o pojemności skokowej 1969 cm3, mocy maksymalnej 309 KM i maksymalnym momencie obrotowym 420 Nm, który napędza wyłącznie przednią oś.
Wspomagają to dwa silniki elektryczne na tylnej osi o mocy 85 kW (116 KM) i momencie obrotowym 240 Nm każdy, połączone za pomocą przekładni planetarnej, ale zarządzane niezależnie od siebie.
Czwartym źródłem jest generator/alternator-rozrusznik 52 kW (68 KM) 161 Nm, połączony bezpośrednio z wałem korbowym silnika spalinowego, który zapewnia dodatkowy elektryczny moment obrotowy podczas pracy silnika spalinowego, w tym podczas zmiany biegów (umożliwia również silnik do ładowania akumulatorów do 80% w razie potrzeby lub konieczności).
A skumulowany wynik uzysku to bardzo atrakcyjne 608 KM i 1000 Nm . Przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną maksymalna prędkość wynosi 160 km/h, ale przy zastosowaniu silnika spalinowego możliwe jest osiągnięcie 250 km/h.
Tryb hybrydowy daje pierwszeństwo pracy elektrycznej, a po uruchomieniu silnika benzynowego zauważamy to tylko patrząc na obrotomierz. Lub, w niektórych przypadkach, poprzez dźwięk tła ze sportową, ale umiarkowaną nutą akustyczną.
Polestar 1. Największa autonomia… dla hybrydy plug-in
Akumulator 34 kWh gwarantuje zasięg na napędzie elektrycznym do 125 km — najwyższy, jaki istnieje obecnie wśród hybryd plug-in na rynku — wystarczający, aby Polestar 1 stał się konsekwentnie bezemisyjnym pojazdem do użytku miejskiego i pozamiejskiego. Roszczenie Volvo? Chodzi o to, że jest to samochód hybrydowy, którym na co dzień można jeździć tylko na prąd.
Co więcej, przy prawidłowej konfiguracji odzyskiwanie działa bardzo dobrze, a samochód zwalnia po każdym „dramatycznym” przyspieszeniu i częściowo uzupełnia akumulator, aby poprawić ogólną wydajność, prowadząc do oficjalnego zużycia benzyny… 0,7 l/100 km (15 g/km CO2).
Jak większość samochodów elektrycznych, Polestar 1 można kierować tylko za pomocą pedału przyspieszenia. Podczas tego dynamicznego eksperymentu we włoskim mieście Florencja (w Toskanii) bateria pozostawała na pół naładowana po 150 km i pomimo tego, że była używana solo przez stosunkowo długi czas.
Ale gdy akumulator jest rozładowany, można go naładować do 50 kW w mniej niż godzinę w stacji szybkiego ładowania, której coraz więcej zaczyna pojawiać się w Europie i Stanach Zjednoczonych.
Dużo „pracy” przy tuningu podwozia
W tym przedziale cenowym oczekuje się, że samochody będą miały elastyczne podwozie, dzięki czemu za jednym naciśnięciem przycisku kierowca może ustawić między innymi pozycje „Sport” lub „Komfort”. Cóż, na komfort zawieszenia można również wpłynąć na Polestar 1, ale przy znacznie większej „siły roboczej”.
W standardzie to coupé ma pośrednią konfigurację zawieszenia, która jest dość sportowa: nie czujesz wszystkich mrówek, które miażdżysz na drodze, ale powinieneś być gotowy, aby wyczuć, kiedy to samo dzieje się z karaluchem, co oznacza, że źle utrzymane asfalty zostanie zauważony przez kręgosłup znacznie bardziej, niż by sobie tego życzyła większość kierowców.
Alternatywnie możesz zmienić twardość zawieszenia, ale nie będzie to łatwa praca: najpierw otwórz maskę, a następnie przekręć śruby radełkowane na górze amortyzatorów Öhlins (dwuprzepływowych i regulowanych ręcznie) w lewo i w prawo (są dostępne 22 pozycje do wyboru), zamknij maskę, zdejmij podnośnik i podnieś nim samochód, aż ręka będzie mogła przejść między koło a nadkole, poczuj i zdejmij gumową zaślepkę nad śrubą radełkowaną z tyłu, odkręć przykręć, załóż gumową nakładkę, trzymaj palce bezpiecznie, opuść samochód… i powtórz wszystko od nowa dla lewego koła.
Godny postoju serwisowego na rajdzie, tylko tutaj wykonywany przez znacznie mniej doświadczonego mechanika...
Szczerze mówiąc, trudno zrozumieć, dlaczego inżynierowie nie zainstalowali po prostu normalnego systemu sterowania z jakimś rodzajem polecenia w zasięgu ręki kierowcy wewnątrz samochodu. Zróżnicowanie, charakter… ok… ale trochę na wyrost, żeby być miłym…
Dobrą wiadomością jest to, że po tej skomplikowanej scenie, jakość łożyska Polestar 1 jest znacznie lepsza — jeśli zmienisz z 9 z przodu i 10 z tyłu (standardowe) na gładsze — i pasażerów może przestać cierpieć w szkielecie, gdy koło przejedzie przez nierówności w asfalcie.
liczby mówią wszystko
Pod każdym innym względem podwozie Polestar 1 — zachodzące na siebie podwójne wahacze z przodu, z niezależną architekturą wieloramienną z tyłu — jest w stanie poradzić sobie z potężnymi siłami dostarczanymi przez trzy źródła zasilania.
Jeśli chcesz, może katapultować hybrydę GT od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,2 sekundy — tak szybko, jak Porsche 911. Zaskakujące, nie tylko dlatego, że waży nie mniej niż 2,35 tony, pomimo karoserii wykonanej z włókna. wzmocniony polimer węglowy, który oszczędza 230 kg i zapewnia o 45% większą sztywność.
Ale być może jeszcze bardziej imponujące jest bardzo szybkie przywracanie prędkości: 80-120 km/h w zaledwie 2,3 sekundy, kiedy naprawdę czujesz elektryczne pchnięcie (i do czego przyczynia się generator/alternator, trzeci silnik elektryczny na pokładzie) .
Idealnie, jeśli to możliwe, każdy gorączkowy rozruch powinien odbywać się na suchej drodze. Jeśli doświadczamy tego na mokrej nawierzchni, elektronika potrzebuje krótkiej chwili, zanim zmaksymalizuje przyczepność i wróci do trybu przyspieszania.
Teraz zygzak
Jazda przez chwilę po zygzakowatych drogach z dużą prędkością ujawnia precyzyjne prowadzenie Polestar 1 i łatwość, z jaką jest w stanie utrzymać się na kursie i zjechać z zakrętów bez wahania lub bez wahania.
Po części zasługa tego wynika z faktu, że każde tylne koło ma własny silnik elektryczny i zestaw przekładni planetarnych, które umożliwiają prawdziwe wektorowanie momentu obrotowego — generowanie bardzo stabilnych przyspieszeń na zakrętach — co oznacza, że zamiast zwalniać koło wewnętrzne, aby poprawić dokładność trajektorii zakrętów, koło zewnętrzne jest przyspieszane, aby skompensować różnicę w stosunku do koła wewnętrznego.
Zrównoważony rozkład masy (48:52) i nisko położony środek ciężkości również odgrywają rolę w tym dynamicznym zachowaniu, które różni się od tradycyjnego, bezpiecznego i prawdopodobnie dość żmudnego zachowania niektórych dzisiejszych Volvo, a także hamowania (z doładowaniem) wentylowane przednie i tylne tarcze) wykazały kompetencje, nawet w obliczu poważnych wyzwań, takich jak samochód sportowy i gigantyczna waga tego modelu.
Przy cenie 155 000 euro (w Niemczech nadal nie ma prognozy cen dla Portugalii), Polestar 1 nie jest niedrogim autem zelektryfikowanym, wręcz przeciwnie.
Na tym rynku jest znacznie droższy niż Tesla Model S lub Porsche Panamera Hybrid, prawdopodobnie dlatego, że nie musi uwodzić wielu klientów, ponieważ w ciągu najbliższych dwóch lat ręcznie wybudowanych zostanie tylko 1500 jednostek.
Z drugiej strony można go uznać za potencjalnego konkurenta BMW serii 8, ale sprzedawanego za cenę Bentleya Continental GT…
Specyfikacja techniczna
| Gwiazda Polarna 1 | |
|---|---|
| Silnik spalinowy | |
| Architektura | 4 cylindry w linii |
| Dystrybucja | 2 AC/C/16 zaworów |
| Żywność | Obrażenia bezpośredni, turbo, kompresor |
| Pojemność | 1969 cm3 |
| moc | 309 KM przy 6000 obr/min |
| Dwójkowy | 435 Nm między 2600 obr/min a 4200 obr/min |
| Silniki elektryczne | |
| Silnik 1/2 pozycji | Tylna oś, jedna na koło |
| moc | 85 kW (116 KM) każdy |
| Dwójkowy | 240 Nm każdy |
| Pozycja silnika/generatora 3 | Wał korbowy silnika cieplnego |
| moc | 52 kW (68 KM) |
| Dwójkowy | 161 mil morskich |
| podsumowanie układu napędowego | |
| moc | 609 KM |
| Dwójkowy | 1000 Nm |
| Streaming | |
| Trakcja | na czterech kołach |
| Skrzynia biegów | Automatyczny (zmiennik momentu), 8 prędkości / Przekładnie planetarne do tylnych silników elektrycznych |
| bębny | |
| Rodzaj | Jony litu |
| Pojemność | 34 kWh |
| Pozycja | Pakiet 1: podłużny pod przednimi siedzeniami; Pakiet 2: poprzeczna nad tylną osią |
| Podwozie | |
| Zawieszenie | FR: Niezależne podwójnie nakładające się trójkąty; TR: Niezależny, wieloramienny |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: wentylowane dyski |
| Kierunek | wspomaganie elektryczne |
| średnica toczenia | 11,4 m² |
| Wymiary i możliwości | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Długość między osiami | 2742 mm |
| pojemność walizki | 143 l (126 l z kablami do ładowania w środku) |
| pojemność magazynu | 60 l |
| Waga | 2350 kg |
| Koła | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Zapasy i konsumpcja | |
| Maksymalna prędkość | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.2s |
| konsumpcja mieszana | 0,7 l/100 km |
| Emisje CO2 | 15 g/km |
| autonomia elektryczna | 125 km |
Autorzy: Joaquim Oliveira/Press-Inform.