Wprowadzony około siedem miesięcy temu DS 4 przybywa z odnowionymi ambicjami i chęcią zmierzenia się z „wszechmocnym” niemieckim trio, czyli jakby powiedzieć: Audi A3, BMW serii 1 i Mercedes-Benz A-Class.
Z wizerunkiem, który znajduje się w połowie drogi między tradycyjnym pięciodrzwiowym hatchbackiem a SUV-em coupé, nowy DS 4 ma w swoim odważnym (ale eleganckim…) wyglądzie jeden ze swoich głównych atutów, do którego dodaje również bardzo mocne proporcje i bardzo dobry wnętrze wykwintne. Oprócz tego utrzymuje zróżnicowaną ofertę, która obejmuje silniki benzynowe, wysokoprężne, a nawet hybrydowe typu plug-in.
Ale czy wielkie ambicje DS 4 spełniają się na drodze? Czy masz to, czego potrzeba, aby stawić czoła „niemieckiej armadzie”? Już jeździliśmy w wersji E-Tense i pokazaliśmy wszystko w najnowszym filmie YouTube Reason Automobile:
A „wina” to… EMP2!
Punktem wyjścia dla tego nowego DS 4 była przeformułowana platforma EMP2 (V3), ta sama, którą znaleźliśmy w „braciach” Peugeot 308 i Opel Astra. A to pozwoliło uzyskać zupełnie inne proporcje, co w połączeniu z bardzo agresywnymi liniami zewnętrznymi sprawia, że ten DS 4 nigdzie nie pozostanie niezauważony.
Przy szerokości 1,87 m (z schowanymi lusterkami bocznymi) DS 4 jest najszerszym modelem w tym segmencie, co wyraźnie widać na żywo, przy czym ten francuski model wyraźnie zaznacza swoją obecność. Ale cała ta szerokość daje się odczuć również we wnętrzu, gdzie DS 4 bardzo dobrze się prezentuje.
Na tylnych siedzeniach przestrzeń nad głową jest bardzo zadowalająca, podobnie jak przestrzeń na kolana. Ale jeszcze ciekawsze było zauważenie, że bardzo niska linia dachu nie wpłynęła negatywnie na dostęp do kabiny.
Z tyłu, w bagażniku, DS 4 znacznie przewyższa swoich głównych rywali: wersje z silnikiem spalinowym mają pojemność 439 litrów; Wersje hybrydowe plug-in „oferują” 390 litrów ładunku.
Wnętrze… luksus!
Szanując najlepszą tradycję DS Automobiles, nowy DS 4 prezentuje bardzo szeroką gamę wykończeń, w których wyróżnia się skóra i drewno, a także Alcantara i kuty karbon z wersji Performance Line, czyli tych, które mają więcej obowiązków rozdział sportowy.
Wspólnym dla wszystkich wersji jest fakt, że kabina jest bardzo zorientowana na kierowcę, który zawsze jest bohaterem całej akcji. Przednie fotele — ze sterowaniem elektrycznym i pneumatycznie regulowanym podparciem odcinka lędźwiowego — to prawdziwe fotele i wraz z kompaktową kierownicą (ale z dość grubą rączką) tworzą bardzo satysfakcjonującą pozycję do jazdy.
Jakość wykonania stoi na bardzo dobrym poziomie (mimo że jednostki, którymi jeździmy są jeszcze przedprodukcyjne), a staranny dobór materiałów i wykończeń jest zauważalny od pierwszej chwili, gdy zasiadamy za kierownicą tego DS 4, który również oferuje szeroka gama technologii.
Przed kierowcą, za kierownicą, znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników i rozszerzony wyświetlacz przezierny DS, który stwarza iluzję, że informacje są wyświetlane na drodze, a nie na przedniej szybie, w obszarze odpowiadającym — według DS — do „ekranu” z 21”. Jest nie tylko większy niż jesteśmy do tego przyzwyczajeni, ale ma również bardzo prostą grafikę i czytanie.
Mniej imponujące jest rozwiązanie DS Smart Touch, czyli niewielki ekran dotykowy w konsoli środkowej, który pozwala nam sterować niektórymi funkcjami 10-calowego ekranu multimedialnego, co jest istotną ewolucją w stosunku do poprzednich propozycji francuskiej marki. Nadal ma wiele menu i podmenu, ale jest znacznie łatwiejszy i szybszy w użyciu.
A silniki?
Przyjęcie najnowszej wersji platformy EMP2 umożliwiło DS 4 zaoferowanie szerokiej gamy silników, która obejmuje trzy silniki benzynowe — PureTech 130 KM, PureTech 180 KM i PureTech 225 KM — oraz 130-konny blok BlueHDi Diesel. Wszystkie te wersje są powiązane z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.
W wersji hybrydowej typu plug-in, którą jeździliśmy podczas tego pierwszego kontaktu na obrzeżach Paryża (Francja), DS 4 E-Tense 225 łączy czterocylindrowy silnik benzynowy PureTech o mocy 180 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 110 KM i akumulator litowo-jonowy 12,4 kWh, zapewniający autonomię w trybie elektrycznym do 55 km (WLTP).
W tej zelektryfikowanej wersji, dzięki łącznej mocy 225 KM i 360 Nm maksymalnego momentu obrotowego, DS 4 jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7,7 s i osiągnąć prędkość maksymalną 233 km/h.
Odkryj swój następny samochód
Zasięg w Portugalii
Gama DS 4 na rynku portugalskim składa się z trzech wariantów: DS 4, DS 4 CROSS i DS 4 Performance Line, każda z tych wersji może być powiązana z innym poziomem wyposażenia.W przypadku DS 4 możesz liczyć na cztery poziomy wyposażenia: BASTILLE +, TROCADERO i RIVOLI, a także specjalną limitowaną edycję LA PREMIÈRE; DS 4 CROSS jest dostępny tylko na poziomach TROCADERO i RIVOLI; Wreszcie DS 4 Performance Line, którego nazwa już nawiązuje do jedynego dostępnego poziomu.
DS 4 LA PREMIRE
Dostępna z trzema silnikami (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 i PureTech 225 EAT8), wersja LA PREMIÈRE wyznacza szczyt gamy DS 4 i prezentuje się jako premiera limitowanej edycji.
Bazując na poziomie wyposażenia RIVOLI, LA PREMIÈRE obejmuje wnętrze ze skóry Criollo w kolorze OPERA w kolorze brązowym oraz kilka błyszczących czarnych akcentów zewnętrznych. Wyróżnia się oryginalne logo „1”, przeznaczone wyłącznie dla LA PREMIÈRE.
Ta limitowana edycja jest dostępna w dwóch kolorach, Crystal Pearl i Lacquered Grey, przy czym ten ostatni ma wbudowane klamki w tym samym kolorze co karoseria.
A ceny?
| Wersja | Motoryzacja | moc (cv) | Emisja CO2 (g/km) | Cena £ |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Benzyna | 130 | 136 | 30 000 € |
| DS 4 1,5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | 33 800 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Benzyna | 130 | 135 | 33 000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Benzyna | 180 | 147 | 35 500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Benzyna | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Benzyna | 180 | 146 | 37 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Benzyna | 130 | 136 | 35 900 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Benzyna | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diesel | 130 | 126 | 39 700 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Benzyna | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Benzyna | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Benzyna | 225 | 149 | 43 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Benzyna | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Benzyna | 180 | 148 | 41 800 |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Benzyna | 225 | 149 | 44 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Premiere | Benzyna | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Premiere | Benzyna | 225 | 148 | 48 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Linia Performance | PHEV | 225 | 30 | 41 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44 400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 € |