Rodzina elektrycznych modeli Mercedes-Benz znacznie się powiększy w 2021 r Mercedes-Benz EQA to pierwszy i najbardziej kompaktowy dodatek — jeszcze w tym roku zobaczymy EQB, EQE i EQS, ten ostatni jest już przez nas napędzany, choć stanowi prototyp rozwojowy.
Wracając do nowej EQA, została ona opracowana w oparciu o platformę MFA-II (taką samą jak GLA), teraz z napędem na przednie koła i silnikiem elektrycznym o mocy 190 KM (140 kW) i 375 Nm, zasilanym akumulatorem 66,5 kWh. Autonomia jest ustalona na 426 km (WLTP).
Czy to wszystko pozwala dorównać konkurentom, takim jak Volvo XC40 Recharge, Volkswagen ID.4, Nissan Ariya czy Tesla Model Y? Aby to odkryć, a po Joaquimie Oliveirze, nadeszła kolej Diogo Teixeiry, aby pojechać do Madrytu, aby przetestować najnowszy model Mercedes-Benz.
Zapisz się na nasz kanał Youtube.
„Koszty” elektryfikacji
Ponieważ EQA dzieli platformę z GLA, istnieją pewne porównania, które okazują się nieuniknione, zwłaszcza między tym EQA 250 o mocy 190 KM a GLA 220 d o… 190 KM.
Zapisz się do naszego newslettera
I właśnie w tym porównaniu natrafiamy na niektóre „koszty” elektryfikacji. Na początek, przy 2040 kg EQA jest znacznie cięższy niż 220 d, który waży 1670 kg.
Różnica ta jest najbardziej odczuwalna w rozdziale dotyczącym osiągów, gdzie pomimo natychmiastowego dostarczenia momentu obrotowego, model elektryczny nie jest w stanie dotrzymać kroku Dieselowi od 0 do 100 km/h: jest 8,9 s od pierwszego w porównaniu z 7,3 s drugi.
„Sprawca” tego wzrostu masy, akumulator o pojemności 66,5 kWh, jest również za niższą pojemnością bagażnika EQA, która wynosi 340 litrów (95 litrów mniej niż w GLA).
W sferze korzyści, oprócz ekologicznych, są też ekonomiczne, gdzie koszt przejechania kilometra za kierownicą Mercedesa-Benz EQA jest niższy, podobnie jak jego cena.
Mimo że planowany przyjazd dopiero na wiosnę, a ceny nie są jeszcze „zamknięte”, powinny wynieść około 50 tys. euro. Biorąc pod uwagę, że wariant z silnikiem wysokoprężnym o równoważnej mocy zaczyna się od 55 399 euro, oszczędności są widoczne.