W tym nowym pokoleniu Honda Jazz chce się wyróżniać. Regularna obecność w rankingach niezawodności i uznana za wszechstronność i przestronność wnętrza, nowa Honda Jazz zamierza zyskać na znaczeniu w innych obszarach.
Od zewnątrz do wewnątrz, od technologii po silniki. Jest wiele nowych dodatków do Hondy Jazz i jej bardziej odważnego brata, Hybrydowa Honda Crosstar.
Przetestowaliśmy go już podczas pierwszego kontaktu w Lizbonie i to są pierwsze doznania.
Honda Jazz. (Znacznie) ulepszony projekt
Na zewnątrz Jazz w porównaniu z poprzednią generacją jest ogromnym krokiem naprzód. Złożoność kształtów ustąpiła teraz miejsca bardziej harmonijnemu i przyjaznemu projektowi — zauważ w tym względzie próbę zbliżenia się do Hondy e.
Ponadto nowa Honda Jazz ma teraz dzielony przedni słupek, aby poprawić widoczność. Dlatego też, oprócz bycia bardziej harmonijnym, Honda Jazz jest teraz bardziej praktyczna.
Ale dla tych, dla których formy zbliżone do MPV nie są przekonujące, istnieje inna wersja: Hybrydowa Honda Crosstar.
Inspiracja dla SUV-ów jest jasna. Plastikowe osłony i odblaski w całym nadwoziu, percepcja wysokości do góry, przekształcają Jazza w małego SUV-a. Zasadniczo estetyczna transformacja, która kosztuje 3000 euro więcej w porównaniu z Jazzem.
Przestronne wnętrze i… magiczne ławki
Jeśli szukasz dużo przestrzeni we wnętrzu i umiarkowanych wymiarów na zewnątrz, Honda Jazz to Twój samochód. W tym segmencie nikt tak dobrze nie wykorzystuje przestrzeni dzięki Hondzie Jazz i Crosstar Hybrid.
Zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach, na pokładzie Hondy Jazz/Crosstar nie brakuje miejsca. Komfortu też nie brakuje. Technicy Hondy wykonali kawał dobrej roboty.
Zapisz się do naszego newslettera
Jeśli chodzi o pojemność bagażową, to mamy 304 litry ze złożonymi siedzeniami i 1204 litry ze złożonymi siedzeniami. Wszystko to w aucie nieznacznie przekraczającym cztery metry długości (dokładnie 4044 mm). To niezwykłe.
Oprócz tej przestrzeni mamy też magiczne ławki, pierwsze rozwiązanie Jazz wprowadzone na rynek w 1999 roku. Nie znasz rozwiązania? To bardzo proste, zobacz:
Niespodzianka na drodze. zachowanie i konsumpcja
Honda Jazz nowej generacji jest nie tylko przyjemniejsza dla oka. Na drodze ewolucja jest równie głośna.
To wciąż nie jest najbardziej emocjonujący samochód na rynku, ale jest bardzo sprawny w każdym ruchu. Zawsze zapewnia kierowcy bezpieczeństwo, a przede wszystkim zachęca do spokojniejszej melodii. Kolejną cechą, która znacznie się poprawiła, była izolacja akustyczna.
Wydajność jednostki hybrydowej jest doskonała. Podobnie jak w przypadku Hondy CR-V, nowy Jazz i Crosstar są w uproszczeniu elektrycznym… benzyną. Oznacza to, że pomimo istnienia akumulatora (bardzo mały, poniżej 1 kWh), silnik elektryczny o mocy 109 KM i 235 Nm podłączony do przedniej osi będzie pobierał potrzebną energię z silnika spalinowego, który służy tylko w tym kontekście generatora.
1.5 i-MMD o mocy 98 KM i 131 Nm okazuje się zatem prawdziwą „akumulatorem” silnika elektrycznego. Jest to również powód, dla którego Jazz i Crosstar nie mają skrzyni biegów — jak to ma miejsce w innych pojazdach elektrycznych —; jest tylko jednobiegowa skrzynia biegów.
Praca silnika spalinowego jest bardzo dyskretna, zauważalna (słyszana) dopiero przy silnym przyspieszaniu lub przy dużych prędkościach (np. na autostradzie). Jest to jedyny kontekst napędowy, w którym silnik spalinowy służy jako jednostka napędowa przy dużych prędkościach (sprzęgło sprzęga/rozłącza silnik z wałem napędowym). Honda twierdzi, że w tym kontekście bardziej wydajne jest używanie silnika spalinowego. We wszystkich innych to silnik elektryczny napędza Jazz i Crosstar.
Jeśli chodzi o wydajność, byliśmy zaskoczeni reakcją z zestawu. To chyba najbardziej energetyczne 109 KM, jakim jeździłem w ostatnich miesiącach. Daleko od sportowych ambicji, Honda Jazz i Crosstar Hybrid zdecydowanie przyspieszają do 100 km/hw zaledwie 9,5 sekundy.
Na szczęście oszczędzono również kombinacji silnika spalinowego i elektrycznego. Zapowiadane przez markę zużycie w cyklu mieszanym na poziomie 4,6 l/100 km (norma WLTP) nie jest wyjątkiem. W tym pierwszym kontakcie, z kilkoma bardziej przedwczesnymi startami w międzyczasie, zarejestrowałem 5,1 l/100 km.
Cena Hondy Jazz i Crosstar Hybrid w Portugalii
Mamy dobre wieści i mniej dobre wieści. Przejdźmy najpierw do tych mniej dobrych.
Honda Portugal zdecydowała się oferować w naszym kraju tylko topową wersję gamy. Wynik? Wyposażenie sprzętowe jest imponujące, ale z drugiej strony cena, jaką trzeba zapłacić za Hondę Jazz, jest zawsze znacząca. Tak znaczące, że Honda przesunęła Jazza do rodziny kompaktowych, czyli do segmentu wyżej, w którym spodziewalibyśmy się zobaczyć Jazz. Ale czytaj dalej, od teraz scena jest jaśniejsza.
Cena katalogowa Hondy Jazz wynosi 29 268 euro, ale dzięki kampanii inauguracyjnej — która ma pozostać aktywna przez wiele miesięcy — Honda Jazz jest oferowana za 25 500 euro . Jeśli wybierzesz wersję Hondy Crosstar, cena wzrośnie do 28 500 euro.
Kolejna dobra wiadomość dotyczy ekskluzywnej kampanii dla klientów Hondy. Kto ma Hondę w garażu, może skorzystać z dodatkowego rabatu w wysokości 4000 euro. Nie trzeba oddawać samochodu, wystarczy posiadać Hondę.