Dla nas AMG jest synonimem V8… chwalebnego, głośnego, dudniącego i potężnego V8. Jednakże Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe który dzisiaj przedstawiamy, jest wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy silnik — to nie może być prawdziwy AMG, prawda?
Znaki czasu… Obecnie AMG nie rezerwuje sobie na osiem cylindrów, mając w swoim katalogu czterocylindrową, najmocniejszą produkcję na świecie, do szlachetnego V12, który można znaleźć w ekskluzywnym Pagani. Te nowe AMG 53 — tylko 63 są dostarczane z najbardziej pożądanym silnikiem V8 — działają jako odskocznia do wszechświata AMG, z pewnością powstrzymywana w jego zaciekłości, ale wciąż przyozdobiona magią domu Affalterbacha.
Ten poziom dostępu do uniwersum AMG nie jest niczym nowym. 53 zastąpił poprzednie 43, a wraz z nimi pojawił się nowy sześciocylindrowy blok rzędowy o pojemności 3,0 l, z którym połączono turbosprężarkę i elektrycznie napędzaną sprężarkę.
AMG wspomagany elektronami
Ten ostatni element jest możliwy tylko dzięki obecności Wzmocnienie korektora , instalacja elektryczna równoległa 48 V, silnik-generator elektryczny o mocy 22 KM i 250 Nm oraz komplet akumulatorów, dzięki którym Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe jest pół-hybrydą lub łagodną hybrydą.
Zapisz się do naszego newslettera
To nie pierwszy raz, kiedy w Reason Automobile mówimy o łagodnej hybrydzie, więc powinieneś wiedzieć, że nie jest to nawet hybryda, taka jak Toyota Prius, ani hybryda plug-in, taka jak Mitsubishi Outlander PHEV — innymi słowy, nie jest. nie ma możliwości przemieszczenia czysto elektrycznego.
Celem systemu półhybrydowego jest zasadniczo wspomaganie silnika spalinowego wewnętrznego spalania i nadawanie mu „luzu”, przyczyniając się do zmniejszenia zużycia i emisji. Odpowiada za zasilanie niektórych układów pomocniczych, pełniących rolę rozrusznika, wspomagającego silnik spalinowy w momentach takich jak przyspieszanie, a także odzyskiwanie energii kinetycznej podczas hamowania, zamieniając ją na energię elektryczną do ładowania akumulatorów.
AMG być AMG...
…musi chodzić szybko — do przodu lub na boki — i zapewniać najbardziej muskularną ścieżkę dźwiękową. Czy E 53 4Matic+ Coupe — najmocniejsze coupe Klasy E, jakie można kupić; nie ma E 63 Coupe — prawda? Bez wątpienia.
Ścieżka dźwiękowa nie jest tak potężna, jak w przypadku V8, ale jak ujawnia nam Diogo, przełączając się w tryb Sport lub Sport +, sześciocylindrowy rzędowy ma doskonały głos. Osiągi również nie rozczarowują pomimo prawie dwóch ton auta. 435 KM i 520 Nm pozwalają rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 4,4 s, a maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h.
Czy przy takiej masie będzie się zakrzywiał? Potwierdzam tak, chociaż prawie dwóch ton nie da się ukryć. Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupé jest zaskakująco zwinny i łatwy do wstawienia w zakręty, i chociaż nie pozwala na wybryki 63, takie jak pozostawianie asfaltu naznaczonego długimi tylnymi dryfami, oznacza to doskonałe opanowanie i umiejętności zrobić dużo każdej podróży, ale bardzo szybko.
Czy to prawdziwy AMG?
W końcu na pytanie, które służy za tytuł, odpowiada stanowcze „tak”. To prawda, nieco gładszy AMG, bardziej zgodny z uniwersum GT niż germańska interpretacja muscle cara. Jest dźwięk, a także „obecność sceniczna”, jakość, a nawet sportowość.
Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe ma cenę od 98 tysięcy euro , ale to, co testował Diogo, dodało 20 tys. euro w dodatkach, dochodząc do 118 tys. Oprócz coupé, E 53 jest również dostępny w nadwoziu kabrioletu, co zapewnia jeszcze lepszy dostęp do ścieżki dźwiękowej zapewnianej przez nowy sześciocylindrowy blok rzędowy.
Aby dowiedzieć się więcej o Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupe, chciałbym przekazać słowo Diogo w kolejnym filmie z naszego kanału YouTube.