W coraz bardziej… „uprzemysłowionym” przemyśle dobrze jest wiedzieć, że pozostało jeszcze trochę romantyzmu. To właśnie z tego romantyzmu, pasji do jazdy terenowej i „domowego majsterkowania” narodził się Mercedes-Benz Klasy E All-Terrain 4×4². Potem wszystko się skomplikowało, ale zaczynamy…
Jak pisaliśmy tutaj kilka miesięcy temu, pierwotny pomysł wyszedł z wyobraźni Jürgena Eberle, jednego z inżynierów odpowiedzialnych za rozwój nowej rodziny Klasy E. Jego pierwotnym pomysłem było przekształcenie Mercedesa-Benz E400 All-Terrain w maszynę z prawdziwymi umiejętnościami w terenie, zdolną do stawienia czoła Klasie G. A wszystko to bez wiedzy Mercedes-Benz.
Dlaczego ten projekt? Jürgen Eberle ujawnił australijskiej gazecie Motoring, która już ją prowadziła, „był znudzony swoim jeepem i że jeszcze długa droga do przejścia, zanim nowa Klasa G trafi na rynek”. Tak więc przez sześć miesięcy spędzał wiele godzin w weekendy, drapiąc się po głowie i szukając sposobu, aby przenieść ten projekt do „dobrego portu”.
Początek «bólu głowy»
To, co zaczęło się jako mało ambitny projekt, szybko przekształciło się w konceptualny koszmar. Pierwotny pomysł był stosunkowo prosty: dodać trochę zabezpieczeń do nadwozia i przeprogramować oprogramowanie zawieszenia pneumatycznego, aby zwiększyć o kolejne 40 mm.
Problem pojawił się później. Nie był zadowolony z uzyskanego wyniku. Wtedy przypomniał sobie o wymianie oryginalnych osi All-Terrain E-Class na osie bramowe Mercedes-Benz G500 4×4².
Co to są osie bramowe?
Osie bramowe to w praktyce koła zębate znajdujące się blisko piasty koła, które pozwalają na zwiększenie swobodnej odległości od podłoża. Oś koła nie pokrywa się już ze środkiem osi, co skutkuje znacznie większym prześwitem bez uszczerbku dla wysokości nadwozia.
Problem polega na tym, że to rozwiązanie jest proste w teorii, ale złożone w praktyce — powiedzmy, że jest to równoznaczne z próbą wyhodowania Chihuahua z Serra da Estrela. Po kilku nieprzespanych nocach Jürgen Eberle postanowił poprosić swoich kolegów o pomoc i finansowanie od Mercedes-Benz. Jego niegdyś osobisty projekt zyskał uznanie w ramach marki.
Z pomocą swoich kolegów Jürgen Eberle ostatecznie opracował pierwszy na świecie system wielowahaczowego zawieszenia osi portalowej. Nieźle jak na projekt zrodzony w garażu… Jednak Klasa E 4×4² All-Terrain wciąż ma pewne luki: nie ma biegów ani blokady mechanizmu różnicowego. Ale ma niezachwianą obecność!
Czas przejść do produkcji
Wpływ Mercedesa Klasy E All-Terrain 4×4² nie zmalał na przestrzeni miesięcy. Nowe plotki potwierdzają, że Mercedes-Benz Klasy E All-Terrain 4×4² zostanie wprowadzony do produkcji w limitowanej edycji — bez zaplanowanej jeszcze daty sprzedaży. Jeśli zostanie wyprodukowany, ten model dołączy do dobrze znanych G 500 4×4², G63 6X6² i G 650 Landaulet.
