Według marki, 35 lat temu Mercedes-Benz 190 (W201) oznaczał pierwszy rozdział w historii Klasy C. Jednak zaprezentowany 8 grudnia 1982 roku model 190 jest sam w sobie legendą przemysł samochodowy. Do tego stopnia, że opowiedzieliśmy już historię, choć „słabo opowiedzianą”, o modelu rewolucyjnym.
Historia W201 rozpoczęła się w 1973 roku, kiedy Mercedes-Benz zebrał pomysły na budowę pojazdu z niższego segmentu. Cel: Niższe zużycie paliwa, komfort i bezpieczeństwo.
Po rozpoczęciu produkcji w Sindelfingen, wkrótce rozszerzono ją na fabrykę w Bremie, która nadal jest głównym zakładem produkcyjnym Klasy C, następcy modelu 190 poprzez model W202 wprowadzony na rynek w 1993 roku.
Do sierpnia 1993 roku, kiedy model został zastąpiony Klasą C, wyprodukowano około 1 879 630 modeli W201.
Również w konkursie
Znany ze swojej wytrzymałości i niezawodności, 190 przyjął oznaczenie Klasy C od 1993 roku, ale wcześniej był już znany z kilku światowych sukcesów, osiągając także kilka historycznych kamieni milowych jako pojazd wyścigowy w Niemieckich Mistrzostwach Turystycznych (DTM).
Dziś W201, który był produkowany w latach 1982-1993, jest fascynującym modelem z urokiem klasyki.
Model znany jako „190” lub „Baby-Benz” zadebiutował z dwoma czterocylindrowymi silnikami benzynowymi: 190 było początkowo oznaczeniem przypisywanym wersji wyposażonej w silnik o mocy 90 KM. 190 E, benzyna z układem wtryskowym, miała moc 122 KM.
W międzyczasie Mercedes-Benz rozszerzył gamę, produkując kilka wersji: 190 D (72 KM, od 1983 r.) był znany jako „szeptany Diesel” i był pierwszy seryjnie produkowany samochód osobowy z wygłuszeniem silnika.
W 1986 roku wprowadzono na rynek model wyposażony w silnik Diesla w wersji 190 D 2.5 Turbo o mocy 122 KM, osiągając nowe poziomy osiągów. Pokonując technologiczne wyzwanie instalacji sześciocylindrowego silnika (M103) w tym samym przedziale co W201, inżynierowie marki w tym samym roku wprowadzili do produkcji potężną sześciocylindrową wersję 190 E 2.6 (122 kW/166 KM).
Ale słynny 190 E 2.3-16 był również odpowiedzialny za inaugurację odnowionego toru Formuły 1 na torze Nürburgring w 1984 roku, gdzie 20 kierowców prowadziło 190 podczas wyścigu na torze. Oczywiście zwycięzcą był ktoś… Ayrton Senna. Tylko mógł!
190 E 2.5-16 Evolution II był najbardziej ekstremalną ewolucją „baby-Benz”. Dzięki aerodynamicznemu aparatowi niespotykanemu w konserwatywnym Mercedes-Benz, Evolution II osiągnął ekspresyjną moc 235 KM, będąc podstawą udanego modelu wyczynowego, który brał udział w Niemieckich Mistrzostwach Turystycznych (DTM) od 1990 roku.
W rzeczywistości to za kierownicą tego samego modelu Klaus Ludwig został mistrzem DTM w 1992 roku, podczas gdy 190 dał go Mercedes-Benz dwóch tytułów producentów, w 1991 i 1992 roku.
W 1993 roku wprowadzono na rynek model AMG-Mercedes 190 E Class 1 – w całości oparty na W201.
Bezpieczeństwo i jakość przede wszystkim
Na początku model był celem włączenia aktywnych i pasywnych rozwiązań bezpieczeństwa. Dla bezpieczeństwa biernego ważne było połączenie niskiej masy z dużą zdolnością pochłaniania energii w przypadku ewentualnej kolizji.
Dzięki nowoczesnym liniom, uzyskanym pod kierunkiem Bruno Sacco, model zawsze wyróżniał się aerodynamiką, z obniżonym współczynnikiem aerodynamicznym.
Jakość była kolejnym punktem, którego nigdy nie zapomniano. Model został poddany długim, ciężkim i wymagającym testom. Zobacz tutaj, jak przebiegły testy jakości Mercedes-Benz 190.
