Mercedes-Benz nie wierzy w paliwa syntetyczne, ale nadal wierzy w silniki wysokoprężne. Oprócz elektryfikacji niemiecka marka nadal inwestuje w ten cykl spalania, aby ożywić swoje modele.
Dlatego wraz z pojawieniem się na rynku odnowionej Klasy E Mercedes-Benz (generacja W213) — która w tym roku przeszła niewielką aktualizację — pojawi się „witaminizowana” wersja znanego już silnika wysokoprężnego OM 654 (220 d). również przyjeżdżają.
Wprowadzony na rynek w 2016 roku, 2-litrowy, czterocylindrowy silnik z blokiem aluminiowym przechodzi obecnie ewolucję: OM 654 mln.
Co nowego w OM 654 M
Blok jest taki sam jak w OM 654, ale peryferia są inne. OM 654 M zapewnia teraz moc 265 KM w porównaniu z 194 KM pierwszej generacji (która nadal będzie obecna w gamie Klasy E), co stawia go jako najmocniejszy czterocylindrowy silnik wysokoprężny na świecie.Animowane wersje z silnikiem OM 654 M będą sprzedawane pod akronimem 300 d
Aby zwiększyć moc o ponad 70 KM, z bloku o pojemności zaledwie 2,0 litra i czterech cylindrach, zmiany wprowadzone w OM 654 były głębokie:
- Nowy wał korbowy o większym skoku (94 mm) powodujący wzrost wyporności do 1993 cm3 — przed 92,3 mm i 1950 cm3;
- Ciśnienie wtrysku wzrosło z 2500 do 2700 barów (+200);
- Dwie chłodzone wodą turbosprężarki o zmiennej geometrii;
- Tłoki z powłoką przeciwcierną Nanoslide i wewnętrznymi kanałami wypełnionymi stopem sodu (Na).
Jak wielu wie, sód (Na) jest jednym z najczęściej stosowanych metali w układach chłodniczych elektrowni jądrowych ze względu na swoje właściwości: stabilność i zdolność rozpraszania ciepła. Wewnątrz OM 654 M ten ciekły metal będzie pełnić podobną funkcję: zapobiegać przegrzaniu silnika, zmniejszając tarcie i zużycie mechaniczne.
Oprócz turbosprężarek chłodzonych wodą, tłoki z wewnętrznymi kanałami ze stopu sodu (Na) są jednym z najbardziej pomysłowych rozwiązań obecnych w OM 654 M. Ale nie tylko one…
Prawie obowiązkowa elektryfikacja
Oprócz tych nowych funkcji, OM 654 M ma również cenną pomoc: łagodny układ hybrydowy 48 V. Technologia, która w niedalekiej przyszłości powinna być obecna we wszystkich silnikach.
Jest to równoległy układ elektryczny składający się z generatora/rozrusznika i akumulatora, pełniący dwie zasadnicze funkcje:
- Wygenerować energię do zasilania układów elektrycznych samochodu (klimatyzacji, układu kierowniczego, systemów wspomagania jazdy) zwalniając silnik spalinowy z tej funkcji, zwiększając tym samym jego efektywność energetyczną;
- Wspomagaj silnik spalinowy w przyspieszaniu, oferując chwilowy wzrost mocy do 15 kW i 180 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Mercedes-Benz nazywa tę funkcję EQ Boost.
Również w zakresie zwalczania emisji prowadzono intensywne prace nad oczyszczaniem spalin na OM 654 M.
Silnik ten wykorzystuje teraz najnowocześniejszy filtr cząstek stałych (z obróbką powierzchni w celu zmniejszenia osadów NOx) i wielostopniowy system SCR (selektywnej redukcji katalitycznej), który wtryskuje Adblue (32,5% czysty mocznik, 67,5% woda demineralizowana) w układ wydechowy do przekształcania NOx (tlenków azotu) w azot i wodę (parę).
Czego możemy się spodziewać po 300d?
Kiedy wejdzie na rynek, OM 654 M będzie znany z 300 d — tyle znajdziemy na odwrocie wszystkich modeli Mercedes-Benz wyposażonych w ten silnik.
Na przykładzie Mercedesa Klasy E, który zadebiutuje z tym silnikiem 300d, możemy spodziewać się bardzo ciekawych osiągów. W wersji 220d model ten jest już w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 242 km/h.
Można się więc spodziewać, że 300 d, który będzie najmocniejszym czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym na świecie, będzie w stanie zatrzeć te wartości. Z mocą ponad 265 KM i momentem obrotowym, który powinien przekroczyć 650 Nm (tryb EQ Boost), Mercedes-Benz E 300 d powinien być w stanie osiągnąć 0-100 km/h w 6,5 sekundy i przekroczyć prędkość maksymalną 260 km/h ( bez ogranicznika elektronicznego).
Chcesz poznać więcej szczegółów na temat tego silnika?
Kliknij tutaj
Zostaw nam komentarz i zasubskrybuj kanał Razão Automóvel na Youtube. Wkrótce opublikujemy film, w którym wyjaśnimy wszystko na temat tego OM 654 M, najmocniejszego czterocylindrowego silnika wysokoprężnego na świecie.